Що залишиться від Opel
На словах усі причетні, звісно, намагалися повідомити про факт продажу Opel американським концерном General Motors (GM) французькій компанії PSA як про щось оптимістичне. Приміром, Мері Баре, головна виконавча директорка GM, заявила, що Opel опинився тепер "у сильнішій позиції". Та насправді вона буде рада, коли нарешті позбавиться своєї нелюбимої проблемної "дитини". 15 мільярдів доларів збитків за останні 16 років - такими показниками захоплення "батьків" не викличеш. Крім того, останнім часом GM вже не раз намагався продати свою європейську дочку. Минулими вихідними навіть з'явилися повідомлення про таємні перемовини з цього приводу між GM та німецьким концерном Volkswagen, які відбувалися ще 2012 року. Тепер цю сторінку в історії американської компанії перегорнуто - після 88 років володіння Opel.
Нова сторінка
Натомість, для самого 155-річного автовиробника Opel розпочинається - вже вкотре - нова сторінка в історії. Оптимізм, частина друга: продаж компанії - "нагода стати справжнім європейським автомобільним чемпіоном". Саме такі слова буквально пролунали з вуст Карлуша Таваріша, шефа нової "матері" Opel - французького концерну PSA - та виконавчого директора самого Opel Томаса Нойманна. Останній дізнався про таємні перемовини між американцями та французами практично тоді ж, коли про це почали писати ЗМІ. Теж якось не дуже гарно.
Цей оптимізм будується на звичайній арифметиці. Продажі PSA, яка володіє такими марками, як Peugeot, Citroёn та DS, минулого року склали трохи більше трьох мільйонів автомобілів. Opel та його сестринська марка Vauxhall, своєю чергою, продали 2016-го 1,2 мільйона авто. Разом це дає 4,3 мільйона, що дорівнює 17 відсоткам на європейському ринку автомобілів. А це означає друге місце за часткою на ринку після лідера Volkswagen, наздогнати який практично неможливо. Та вже тут стає видно слабку сторону великого плану: PSA - європейський автовиробник, який продає автомобілі практично лише в Європі. На світовій арені позиція концерну набагато слабша за його конкурентів на кшталт Volkswagen, Toyota чи Hyundai.
Небезпідставні побоювання щодо робочий місць
Зрозуміло, що тепер серед співробітників Opel та Vauxhall багато хто хвилюється за свої робочі місця. Нові господарі хоч і зобов'язуються виконувати гарантії щодо збереження наявних на даний момент виробничих потужностей, які в свій час давав GM, але їхній термін спливає вже в осяжному майбутньому. І після цього обов'язково відбудеться перегляд бізнес-стратегії концерну.
Після оформлення угоди з GM PSA належатимуть майже 20 автозаводів. Для масового виробника автомобілів така кількість виробничих потужностей рентабельна лише в тому разі, якщо ці заводи є високоефективними з економічної точки зору. А підганяти бізнес під рамки ефективності - це те, що Карлуш Тавареш уміє. 58-річний португалець перед цим провів жорстку санацію концерну після того, як 2011 року він опинився в глибокій кризі. Як? Зокрема й скоротивши 30 тисяч працівників. Уже сьогодні називають цифру в вісім тисяч робочих місць, які можуть бути скорочені на заводах Opel після того, як він перейде до нових власників. З огляду на те, що всього в Європі на Opel працює 38 тисяч людей, з яких 19 тисяч - лише в Німеччині, ця цифра - відносно велика. Особливо зважаючи на те, що концерн PSA, попри нещодавні скорочення, й досі дає роботу загалом набагато більшій кількості людей.
Електрочемпіон Європи?
Мета Тавареша - вивести заощадження Opel завдяки переходу в руки французького концерну на рівень 1,7 мільярда євро на рік. Це, принаймні, чіткий меседж. Крім того, він уже заявив, що не збирається переводити Opel на ручне керування ззовні. Власну санацію підприємство, за його словами, має провести "самостійно". Він каже, що вірить в людей і "їхню здатність покращуватися". Слова, які кажуть тоді, коли не хочуть з самого початку поводитися як непрошений гість.
У самому Opel між тим реагують порівняно спокійно на новий розвиток ситуації. Оплакувати прощання з американцями після буремних останніх років вони навряд чи будуть. Гірше вже нема куди - схоже, саме з такої позиції дивляться в майбутнє на заводах Opel у німецьких містах Рюссельгайм, Айзенах та Кайзерслаутерн. Чи зміниться ситуація в майбутньому на краще? Можливо, новий концерн зможе вибитися в чемпіони Європи в питанні альтернативних двигунів. Принаймні, тоді великий план було б виконано.