Ле Бурже-2009: складні часи для авіабудівників

Сто років тому у Ле Бурже поблизу Парижа відбувся перший авіакосмічний салон. Цього року час було б святкувати ювілей. Однак багатьом учасникам заходу зовсім не до святкувань.

«2010 і 2011 роки будуть критичними. Оскільки тільки упродовж цього часу ми зможемо визначити, наскільки глибокою є криза у нашій галузі», - каже топ-менеджер європейського аерокосмічнного та оборонного концерну EADS Луї Галуа. Водночас 2009 рік, за його словами, не стане дуже поганим для компанії, хоча показники й будуть значно гіршими, ніж минулого року.

Паніки немає

«Ми повинні гарантувати постачання літаків. Деякі авіакомпанії вже звернулися до нас з проханням відкласти поставки. Однак мало хто відмовився від замовлень. Це, власне, дуже позитивний сигнал. Це означає, що на ринку немає паніки», - наголошує Галуа. За його словами, А-380 – єдина модель, від якої досі не відмовилася жодна авіакомпанія.

Справжня велика халепа з іншим – ситуація з проектом потужного військово-транспортного літака A 400-М. Раніше європейці віддали перевагу саме цьому проекту, замість запропонованого Україною військово-транспотрного літака АН-70. Однак розробники А 400-М весь час зіштовхувалися з проблемами: то вади в кріпленні двигуна, то щось не так з програмним забезпеченням. Через технічні негаразди виробництво потужних європейських військово-транспортних літаків постійно затягувалося. А концерн уже отримав від замовників близько шести мільярдів євро завдатку на виробництво цієї моделі. Тепер же EADS має повернути частині клієнтів гроші. Також, за словами керівника європейського аерокосмічного концерну, понад 2 мільярди євро з резервного фонду, створеного для перших 180 літаків цієї моделі, вже є втраченими і немає впевненості в тому, що їх вдасться зібрати знову.

Дуополія Боїнга та Аеробуса завершується

Така ситуація не обіцяє концерну нічого позитивного, адже конкуренти не сплять. І не лише у США. «Дуополія Боїнга і Аеробуса завершується. Після поглинання Боїнгом компанії McDonnel Douglas наприкінці дев'яностих років ми фактично поділили ринок на двох. Але згодом у бразильського Embrauer та канадського Bombardier справи пішли вгору. Крім того, росіяни і китайці вже почали дихати в потилицю. Єдине, що тут можна вдіяти - ми мусимо бути кращими», - зазначає Галуа.

Але бути кращими – завдання не з легких. Те, що літак А 350 мало чим відрізнявся від версії старого А 330 не залишилося непоміченим багатьма авіакомпаніями. Це дало переваги Боїнгу з його конкуруючою моделлю Dreamliner 787. Крім того, досі невідомо, якою буде подальша доля літака А 330-200, після з'ясування усіх обставин нещодавньої катастрофи над Атлантикою. «Для нас це справжня трагедія. Катастрофа такого масштабу має декілька пов'язаних між собою причин. Я сподіваюся, що ми їх зрештою встановимо», - каже Галуа.

Тим часом Катарські авіалінії, попри припущення щодо можливих технічних проблем, які призвели до катастрофи над Атлантикою, у перший день авіасалону заявили про купівлю 24 літаків у компанії Airbus.

Зазвичай під час міжнародних авіасалонів учасники демонструють свої досягнення, укладають численні багатомільярдні контракти, але нині, як зауважують оглядачі, йдеться швидше про мінімізацію збитків. Принаймні, для найбільшого європейського авіакосмічного і оборонного коцерну EADS.

Автори: Крістоф Вьос /Наталя Неділько

Редактор: Леся Юрченко