Німецькі "Ластівки" для Сочі
10 лютого 2013 р.
Ромуальд Домоґалла, фахівець з газополум'яного зварювання на заводі концерну Siemens AG у місті Крефельд, уважно оглядає всі шви майбутнього даху "Ластівки". Електропоїзд Desiro RUS виготовили спеціально для Олімпійських ігор 2014 року, які відбудуться в російському Сочі. Якщо йому щось не подобається, він вимірює шов лінійкою і робить нотатки. "Я перевіряю, чи все гаразд. Потім, якщо це потрібно, виправляю. Ось тут, наприклад, непорядок. Відстань повинна бути два міліметри", - пояснює Домоґалла, вказуючи на одну з деталей багатометрового алюмінієвого даху.
Контроль якості на заводі Siemens на висоті. Деталі, зварені автоматичним апаратом, співробітники підприємства все одно промацують, оглядають і вимірюють - на сто відсотків не можна довіряти навіть машинам. Пізніше компоненти, які пройшли контроль, направляються у цех зборки кузовів.
Завод для "Ластівок"
Завод концерну Siemens у німецькому місті Крефельд, що в 30 кілометрах від кордону з Нідерландами, представляє собою ціле містечко: дві тисячі співробітників, п'ять цехів, частина яких була спеціально переобладнана задля будівництва потягів на замовлення Росії.
Кореспондентові DW показали всі етапи зборки потягу "Ластівка" - починаючи зі зварювання алюмінієвих профілів і закінчуючи монтажем обладнання й встановленням колісних пар під уже готові вагони. У всіх цехах ідеальний порядок і чистота. 38 із 54 замовлених для сочинської Олімпіади потягів збиратимуть у Німеччині, решту 16 - у Росії. На будівництво одного потяга потрібно близько трьох з половиною місяців.
Як розповів DW Давід Йон, "контракт по Desiro RUS розрахований на 54 (пасажирських. - Авт.) состави. Сума угоди - 580 мільйонів євро" (приблизно 770 мільйонів доларів США). Відповідно, вартість одного потяга, виготовленого для Росії німцями, становить приблизно 10,7 мільйона євро (або 14 мільйонів доларів).
Україні ж, як неодноразово писали українські ЗМІ, купівля десяти електропоїздів до Євро-2012, побудованих південнокорейською компанією Hyundai Rotem, обійшлася у 307 мільйонів доларів. Не складно порахувати, які потяги врешті-решт вийшли дешевшими - південнокорейські для України чи німецькі для Росії.
Хоча спочатку виглядало на те, що потяги для зимових Олімпійських ігор будуватимуть зовсім не німці, а канадійці, точніше компанія Bombardier. 2009 року вона виграла тендер на постачання електропоїздів до Росії, запропонувавши концепцію, яка вже використовується в одному з районів Парижа. Однак через розбіжності у ході реалізації проекту результати тендеру скасували, а контракт кінець-кінцем дістався Siemens.
Підвищення кваліфікації
Поряд з німецькими механіками, слюсарями і зварювальниками на вагонобудівному підприємстві концерну в Крефельді працюють і їхні російські колеги - близько ста осіб з СП "Уральські локомотиви". Це підприємство, яке почало діяти з 1 липня 2010 року, створили російська компанія "Группа Синара" та Siemens. У Німеччині уральцям влаштували підвищення кваліфікації, адже частину "Ластівок" найближчим часом збиратимуть і в місті Верхня Пишма в Свердловській області Росії.
На жаль, DW не вдалося поспілкуватися з російськими вагонобудівниками. Речник крефельдського заводу пояснив, що дозвіл на інтерв'ю необхідно просити в адміністрації заздалегідь.
Монтаж, зима, Сахара
Коли корпус вагону "Ластівки" зберуть, пофарбують, вставлять скло та двері, починається монтаж обладнання. На комплектацію одного вагону необхідно витратити близько трьох тижнів. Адже треба прокласти кілометри електропроводів, установити десятки кілограмів обладнання - системи керування, кондиціонери, туалети.
Аби перевірити, як "Ластівка" поводитиметься у тих чи інших погодних умовах, інженери заводу влаштовують їй тест на витривалість. За низької температури повітря потяги виходять з ладу і в Німеччині, а в Росії клімат набагато суворіший. Тому для "Ластівки" спершу моделюють люті сибірські морози, а потім контролюють, як працюють, наприклад, механізми автоматичного закриття дверей або гудок. Після цього потяг тестують в умовах, що нагадують пустелю Сахару.
За словами Давіда Йона, цей потяг пристосований саме до російських умов - він витримує перепади температури від -40 до +40 градусів. До того ж, вагони ще й ширші - близько 3,5 метра, тоді як у Німеччині - 2,8 метра.
Із Німеччини в Росію
Як розповів Давін Йон, російська "Ластівка" ще й міцніша, ніж її європейські аналоги. Опцію "підвищена ударостійкість" додали на прохання Російської залізниці. Під час випробувань "Ластівки" навіть проводили "креш-тест" - на коліях, якими рухався потяг, поставили вантажівку.
Фінальний етап - доставка "Ластівки" до Росії. Готові до транспортування вагони на заводі ставлять на спеціальну платформу і автотягачем уночі, коли на вулицях Крефельда мало автомобілів, доставляють у міський порт на Рейні. Там за допомогою двох величезних кранів потяг вантажать на паром. А вже ним через Амстердам і порт Зассніц, що на німецькому остові Рюген, морем відправляють до російського порту Усть-Луга.