Речник Germanwings: Напівпорожні рейси наших "Аеробусів" завдають нам збитків на українському напрямку

Андреас Енґель: Середня ціна, якої ми досягли на цьому маршруті, в останні місяці була не такою, як ми собі ставили за мету. Тому наші попередні розрахунки свідчать, що взимку ми не зможемо бути рентабельними. І тому ми нині зупинили польоти.

Deutsche Welle: Чи могли б Ви навести конкретні цифри: скільки пасажирів, який прибуток?

На жаль, ні. Наше керівництво не дає цю звітність для оприлюднення. Зазвичай фактор місць у нас становить 80 відсотків, у середньому навіть 82 відсотки. В випадку із Україною це суттєво менше 80 відсотків. А це усе-таки велика відстань. Керосин нині особливо дорогий.

Чому, на Вашу думку, українці не користуються послугами авіакомпанії в тому обсягу, як Ви собі уявляли? Як справи із рейсами до Санкт-Петербурга і Москви?

Обидва ці рейси засвідчують дуже добрі показники. Між Україною та Німеччиною також досить жвавий діловий обмін. І менеджмент покладав на Україну дуже великі сподівання, які, на жаль, поки не справдилися. Коли наші великі "аеробуси" по 3-4 рази літають напівпорожніми, то одразу ж з'являються збитки. І для підприємства у цілому це стає проблематичним. На Germanwings працюють 1.100 співробітників. Ми не може собі дозволити працювати в мінус.

Міжнародні українські авіалінії до Кельна вже не літають

На початку, коли в травні 2009-го Germanwings прийшли на український ринок, справи йшли добре, чи не так?

Так. І тоді існувала конкуренція у вигляді рейсів Ukraine International Airlines, які, якщо я не помиляюсь, також літали до Кельна. Але вони більше не літають. Це мене також дивує. Очевидно, що прибутковість дещо не дотягує до оптимальної.

Минулої зими авіакомпанія Germanwings також скасовувавла рейси до України, але відновила їх після зимової паузи. Чи буде відновлено рейси і нині?

На жаль, ми поки не знаємо, як буде розвиватись ситуація. Слід зачекати, подивитись на розвиток кон'юнктури. Аеропорт "Бориспіль" активно розвивається, ми маємо відмінні контакти із його керівництвом. Ми залишаємось на зв'язку, і, якщо з'явиться у цьому потреба, Germanwings, можливо, обміркує і вирішить відновити польоти. Це цілком можливо.

Рейси Німеччиною - вигідніші

Останнім часом ми розбудували чимало нових маршрутів у внутрішньонімецькому авіасполученні, які працюють дуже ефективно. Звісно, що потрібні літаки. Наприклад, рейси Берлін-Мюнхен або Кельн-Мюнхен відбуваються по кілька разів на день. Тут значно коротший відрізок шляху (ніж Кельн - Київ - ред.), літак простіше заповнити, перельот триває 1 годину, а не дві години п'ятнадцять хвилин. Тому із економічного погляду це є вигіднішим. Чудово розвивається і один із найдовших, поряд із київським, маршрутів - це Кельн-Тель-Авів.

Кілька років Germanwings боровся за український ринок, за отримання ліцензії від українських органів. Невже ваша компанія так легко віддасть його?

За 8 років, що я працюю в компанії, ми скасовували і знову запроваджували вже не один рейс. Наприклад, раніше був рейс до Осло, якого нині немає. До Едінбурга припинили сполучення, а через понад рік, коли до нас надійшло багато запитів, Germanwings знову літали до Шотландії. Я запитував своє керівництво, чи можу я сказати мас-медіа, що 2011 року ми будемо знову в Україні. Мені відповіли: ні, цього ми не можемо обіцяти, щоб не було зайвих сподівань. Краще зробити потім приємний сюрприз.

Чи створює для Germanwings Євро-2012 додатковий стимул для роботи із Україною?

Звичайно, ми розуміємо, що інтерес до цієї події великий. Але ще є час. Ми надаємо перевагу короткостроковому плануванню. Відповідальні у Germanwings почнуть займатись цією темою лише влітку 2011 року. Поза сумнівом, це великий позитив для України. Ми спробуємо пізніше врахувати це у своєму плануванні.

Інтерв'ю: Захар Бутирський
Редактор: Леся Юрченко