"Скандал сторіччя" навколо Volkswagen

"Вихлопний", або "дизельний" скандал - саме так ЗМІ частіше за все називають зараз події, що розгортаються останніми тижнями навколо найбільшого німецького автобудівельного концерну Volkswagen (VW). Такі епітети точно характеризують сутність того, що відбувається, але не його масштаби. Набагато більше пасує хоча й заїжджене, але в цій ситуації абсолютно виправдане визначення - скандал сторіччя. Сталося безпрецедентне в історії німецького бізнесу ошуканство, і воно може спричинити різноманітні наслідки не тільки для самої компанії, але й для всієї Німеччини: фіскальні, економічні, іміджеві, технологічні і навіть футбольні.

Втрати можуть сягнути 100 мільярдів євро

Щоправда, прогнозувати щось поки зарано. Адже ще немає навіть приблизного уявлення про те, які витрати, штрафи і судові позови з вимогою відшкодувати збитки обваляться на компанію, яка як мінімум з 2008 року цілеспрямовано оснащувала свої дизельні автомобілі комп'ютерною програмою, що дозволяла під час перевірок значно занижувати дані про токсичність вихлопних газів.

Тому на цьому етапі може йтися лише про складання списку імовірних наслідків скандалу. Розділимо їх умовно на три групи: наслідки для самого Volkswagen, вплив на економіку Німеччини, супутні соціально-культурні ефекти.

Цілком очевидно, що за свідому брехню клієнтам і владі всього світу концерну Volkswagen доведеться заплатити дуже високу ціну. Наскільки високу? Професор Марсель Фратцшер, президент Німецького інституту економічних досліджень у Берліні (DIW), вважає, що у найгіршому випадку вона може сягнути 100 мільярдів євро.

Концерн виживе, але дуже зміниться

Так, VW перш за все доведеться по всій планеті відкликати до майстерень і власним коштом переобладнати не менш ніж 11 мільйонів легкових і комерційних автомобілів з маніпульованими дизельними двигунами. Для цього концерн уже відклав 6,5 мільярдів євро. Крім цього, VW у низці країн загрожують штрафи за порушення екологічних норм. Тільки у США вони можуть сягнути, за даними німецьких ЗМІ, 18 мільярдів євро.

До того ж акціонери VW, серед яких суверенні фонди Катара і Норвегії, вимагатимуть відшкодувати їм збитки, що виникли через обвальне падіння акцій компанії. Британські ЗМІ стверджують, що сума позову може скласти 40 мільярдів євро. Крім того, VW доведеться повернути субсидії, отримані в різних країнах за свої начебто особливо екологічні автомобілі, і роками платити гонорари величезній армії дорогих юристів. Окрема тема - вплив скандалу на бізнес VW, на обсяги продажу автомобілів. Тут особливо тривожних тенденцій поки не спостерігається, але вони з часом можуть проявитися.

Коротше кажучи, витрати і збитки, що насуваються на VW, наскільки астрономічно великі, що в Німеччині вже переймаються питанням, чи не загрожує скандал самому існуванню фірми. Ні, повного краху не буде, переконані експерти. При цьому вони вказують на значні фінансові резерви компанії, її численні активи, які можна буде продати, на те, що виплата штрафів і компенсацій затягнеться на цілу низку років, а головне - на той факт, що 20 відсотків концерну належать державі в особі федеральної землі Нижня Саксонія.

Тому Volkswagen не пропаде, однак може помітно змінитися. Наприклад, відмовитися від деяких брендів - скажімо, Bentley, Bugatti чи Lamborghini, зменшити обсяги виробництва, інвестиції та штати, скоротити присутність на деяких малоперспективних ринках або навіть повністю з них піти, переглянути модельну політику. Здається, ймовірні найрізноманітніші, при чому цілком несподівані і радикальні, варіанти розвитку подій.

Недобір податків вдарить по автомістах

Перейдемо до макроекономічних наслідків скандалу. Найочевидніші з них - фіскальні. Майбутні витрати зроблять бізнес Volkswagen малоприбутковим або навіть збитковим, що потягне за собою різке скорочення податкових відрахувань до федеральної скарбниці, у земельні та муніципальні бюджети. В інституті DIW виходять із того, що фіскальні органи і в поточному, і в наступних роках недоотримають від промислового гіганта по 1,5 мільярди євро.

Федеральна скарбниця без таких сум, в принципі, могла би обійтися. Проблема у тому, що в умовах непередбачувано високого фінансового навантаження через кризу біженців саме неотримані від VW гроші можуть стати тією "краплею", через яку амбіційний бездефіцитний бюджет 2016 року все ж виявиться дефіцитним. Зрештою, на рівні всієї Німеччини це стане всього лише прикрим статистичним і політичним фактом. А ось на земельному і муніципальному рівнях неминучий недобір податків спричинить значно серйозніші проблеми.

Так, мономісто Вольфсбург, де розташовані штаб-квартира і головний завод Volkswagen, втратить, швидше за все, левову частку тих 300 мільйонів євро, які воно щорічно збирає як податок на місцевий бізнес. Щось схоже загрожує й Інгольштадту з містоутворюючим підприємством Audi. А землі Нижня Саксонія як співвласнику VW цього року були виплачені дивіденди розміром 283 мільйонів євро. Якщо автоконцерн у найближчі рік-два чи навіть довше дивіденди платити не зможе, у земельному бюджеті утвориться дуже велика діра.

Німецький футбол втратить свого найбільшого спонсора

Поки що уряд виходить із того, що скорочення податків від VW не сповільнить розвиток німецької економіки. 14 жовтня, уже в розпал вихлопного скандалу, міністр економіки ФРН Зіґмар Ґабріель підтвердив прогноз зростання ВВП Німеччини у 2016 році на рівні 1,8 відсотка. Однак якщо економічне становище компанії помітно погіршиться, а оголошений ним режим суворої економії відчутно вдарить по його незліченних середніх і малих постачальниках, то макроекономічного гальмування важко буде уникнути.

Але німецькому бізнесу через скандал сторіччя загрожують не тільки матеріальні, але й іміджеві втрати. Маніпуляції VW можуть підірвати довіру до будь-якої німецької експортної продукції. "Поки що знак якості Made in Germany обійшовся, схоже на те, без серйозних втрат", - повідомив 22 жовтня генеральний директор Федерального об'єднання торгівельно-промислових палат Німеччини (DIHK) Мартін Ванслебен, посилаючись на оперативно проведене опитування членів цієї організації та її закордонних представництв. Однак скандал ще тільки розгорається. Серйозних, а можливо й смертельних, іміджевих втрат зазнає й сама дизельна технологія, на яку зробили ставку численні німецькі автобудівники. Поки що дизельні автомобілі в Німеччині досить популярні, в тому числі й завдяки податковим пільгам.

Незрозуміло, чи збережеться попит на них після того, як стало зрозуміло, що вони зовсім не такі екологічні, як стверджували їхні виробники. Тим паче що пільги тепер можуть і скасувати. Впадає в око, що на тлі вихлопного скандалу в Берліні різко почастішали заяви про необхідність помітно розширити державну підтримку електромобілів.

"Скандал сторіччя" відобразиться навіть на культурному і спортивному житті Німеччини, адже Volkswagen всі останні роки був великим спонсором. Зокрема, саме він був найважливішим фінансистом німецького футболу: з 36 клубів 1 та 2 Бундесліг щонайменше 18 отримували гроші від VW або його "дочок". Ці часи минули. Новий очільник концерну Маттіас Мюллер уже попередив, що йому доведеться переглянути інвестиції в німецький футбол. Від фінансування "заводської" команди "Вольфсбурґ" компанія, радше за все, відмовитися все ж не зможе. Проте все інше зараз під великим питанням.