Брак диспетчерів

Головний вокзал Майнца – важливий залізничний вузол на заході Німеччини. Зазвичай тут щодня прибувають та від’їжджають близько 60 тисяч пасажирів, зупиняються численні потяги далекого прямування. Нині ж кругом – лише спорожнілі рейки та безлюдні платформи. Причина не у негоді чи несправній техніці. Для обслуговування залізничного вокзалу та транспорту на прилеглій території бракує диспетчерів.

Диспетчери координують рух усіх потягів. Для залізничного транспорту вони – те ж саме, що авіадиспетчери для авіасполучень. Без них рух потягів просто не може відбуватися", - пояснює DW Антон Гофрайтер, голова транспортного комітету німецького Бундестагу. На його думку, це "абсолютний скандал", винна у якому сама залізниця. Політик від партії Зелених вважає, що концерн Deutsche Bahn, намагаючись у короткостроковій перспективі заощадити за рахунок обслуговуючого персоналу, занапастив свою ділянку залізничного сектору.

Швидкого вирішення очікувати не варто

У Майнці всього 15 диспетчерів, половина з яких нині на лікарняному чи у відпустці. На дві денні зміни не вистачає людей, бо кожна зміна передбачає трьох диспетчерів та одного помічника диспетчера. Тобто лише вдень потрібні вісім осіб, а ще ж нічна зміна. Якщо проблема зрозуміла, чому б просто не запросити на допомогу до Майнца диспетчерів з іншого залізничного поста?

Виявляється, не все так просто. Як пояснює Йозеф Янц, керівник регіонального відділення профспілки залізничників та працівників транспорту EVG, це взагалі не можливо, "оскільки на залізниці застосовується багато різної техніки: від механічного апарату централізації стрілок і сигналів з доісторичних часів до високотехнологічного електронного апарату, що управляється комп'ютером". Скрізь по-різному. Крім того, приписи Deutsche Bahn достеменно передбачають, як довго працівник має навчатися обслуговуванню цих механізмів і як він має скласти іспит. Майбутній диспетчер має провчитися сім місяців, перш ніж його можна буде ставити на зміну.

Відповідальність політиків

Проблеми з браком диспетчерів мають не лише у Майнці. "Нам не вистачає 1000 стрілочників", - каже Карл-Петер Науманн, почесний голова німецького об'єднання пасажирів Pro Bahn. На його думку, відповідальність за хаос у Майнці лежить на політиках, зокрема, на федеральному міністрі транспорту Петері Рамзауері. Будучи відповідальним за німецьку залізницю, чиновник мав би забезпечити інвестування її прибутків у залучення нового персоналу, нарікає Науманн.

Натомість запланований вихід Deutsche Bahn на біржу 2008 року загальмував вкладення необхідних коштів у модернізацію залізничних централізаційних постів. Заміна старих апаратів сучасними електронними уповільнилася, і, відповідно, робоче навантаження диспетчерів не стало меншим. Експерт з транспорту Гофрайтер закидає Deutsche Bahn, що концерн вже 40 років замало інвестує у модернізацію, а в останні десять років планував ще менше, враховуючи довгострокову перспективу.

Реклама для професії диспетчера

Нині Deutsche Bahn звернулася до диспетчерів Майнца з проханням добровільно раніше повернутися з відпустки, аби зупинити транспортний хаос. "Ми вважаємо, що якщо хтось добровільно повернеться з відпустки, то нехай собі, але насправді ми так лише відстрочуємо вирішення проблеми. Люди заслуговують на відпустку, яку вже не раз мусили переносити через нестачу персоналу", - зауважив в інтерв’ю DW член профспілки залізничників та працівників транспорту Янц. EVG пропонує вирішити проблему інакше. "Ми плануємо 19 вересня провести по всій країні день диспетчера, аби розповісти людям, наскільки відповідальною є ця професія", - розповів Янц.

Тим часом тисячі пасажирів чекають зеленого світла для Майнцького вокзалу. До кінця серпня діє екстрений розклад. Наслідки ще довго відчуватимуть далеко за межами міста. Через необхідність руху потягів в обхід Майнца пасажирам доведеться враховувати численні та значні запізнення поїздів.