Як вплине "транзитна війна" на перевізників і споживачів?

Між Україною і Росією розгорається "транзитна війна". У середині лютого обидві країни повністю призупинили одна для одної транзит вантажних автоперевезень своїми територіями. Західний український кордон для проїзду до Євросоюзу російських фур закритий. Ситуація для транспортних компаній РФ ускладнюється тим, що з 16 лютого призупинені транзитні перевезення до ЄС через Польщу - через відсутність з 1 лютого домовленостей про квоти для іноземного автотранспорту.

За інформацією мінтрансу Росії, переговори про угоду з польською стороною призначені на 19 лютого. З Києвом Москва змогла домовитися лише про взаємне повернення до 25 лютого всіх транспортних засобів на свої території в режимі "їду додому". Однак, щоб перевезти вантажі до ЄС і назад, російським автотранспортним компаніям доводиться використовувати значно довші маршрути в обхід України - через Білорусь, в країни Балтії, а звідти поромною переправою до Німеччини.

Опитані DW експерти кажуть про збитки, які понесуть і автоперевізники, і споживачі товарів. На думку фахівців, Москві й Києву потрібно негайно вирішити питання про безперешкодний транзит російського і українського вантажного автотранспорту, як через Україну, так і через Росію.

У сухопутній ізоляції

"Пани чубляться, а в холопів чуби тріщать", - так охарактеризував ситуацію, яка склалася для пов'язаних з транспортно-експедиційною діяльністю компаній Росії, глава Центру об'єднання "Грузавтотранс" Володимир Матягін. На його думку, політика втрутилася в економіку, від цього страждають всі - російський, польський та український бізнес. "Закритий і український, і польський напрямок, а маршрут до ЄС через порти Литви, Латвії та Естонії і поромом до Німеччини відчутно збільшує витрати автоперевізників", - заявив Матягін в розмові з DW.

В обхід України до південної Європи вантажні машини теж можуть потрапити на поромі через Чорне море. Однак поромна переправа для однієї фури коштує від 400 до 600 євро тільки в один бік, плюс витрати в зв'язку зподовженням маршруту, пояснює експерт. У цьому бізнесі задіяні тисячі машин. "В результаті подорожчання міжнародних перевезень відіб'ється на споживачах - піднімуться ціни на послуги перевізників, а значить і ціни на товари", - впевнений керівник "Грузавтотранса".

Керівник Центру корпоративного навчання групи компаній Tels, яка займається організацією вантажних перевезень, Андрій Павлюченко в інтерв'ю DW також наголосив, що в першу чергу проблеми, пов'язані з ростом вартості поїздок фур до ЄС і назад, відчули на собі російські транспортні компанії. "Витрати автоперевізників виросли, але замовники послуг поки що вичікують і не поспішають підвищувати ставки на перевезення", - зазначив експерт Tels.

Блокада сильніше б'є по Росії

За оцінками генерального директора Асоціації міжнародних автомобільних перевізників України Петра Главацького, на даний момент транспортна блокада сильніше б'є по російських перевізниках. "Якщо Україна прийме рішення не відновлювати транзит російського транспорту своєю територією, то тоді Росія буде практично повністю відрізаною від Західної Європи", - зазначив Главацький у коментарі DW, додавши, що у росіян залишиться лише один маршрут - через країни Балтії поромом до Німеччини, але перевізні можливості порому дуже обмежені.

Проте, для України закриття транзиту через територію РФ теж вдарить досить боляче, адже у такому випадку українські перевізники втратять ринок Центральної Азії - Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизстан, Туркменістан. Крім того, через територію Росії українські перевізники здійснюють перевезення до Естонії, Фінляндії, Грузії, Азербайджану.

Не треба драматизувати

У той же час директор російського представництва німецької транспортно-експедиторської компанії Reibel Logistics Олег Дорожинський переконаний, що ситуацію з подорожчанням перевезень не варто драматизувати.

За його підрахунками, витрати для російського бізнесу збільшаться приблизно на 15-20 відсотків. "Росія - щедра душа, ефективність її економіки настільки низька, що це ті цифри, коли люди тільки починають замислюватися про оптимізацію і економну логістику. Це не Німеччина, де три відсотки збитків - висока величина", - каже експерт в інтерв'ю DW.

На думку Дорожинського, збільшення витрат через транзитну блокаду для Росії можуть стати відчутними, якщо вона не буде знята приблизно через днів десять. "Тоді виникне велика проблема, зараз, кому дуже треба, проривається, хоча це вимагає додаткового часу та витрат", - зауважив представник ReibelLogistics.

Він упевнений також, що дефіциту імпортних товарів в Росії не виникне. З початку року в країні різко впав споживчий попит, тому російські склади мають запаси не менше ніж на 5-6 місяців, пояснив Дорожинський. Не буде проблем і з забезпеченням звичайними імпортними ліками, переконаний експерт, який спеціалізується в сфері фармлогістики. За його словами, "ситуацію можна називати важкою і неприємною, але не критичною, і її можна перечекати, коли сторони все ж домовляться".

А представник російської групи міжнародного холдингу AsstrA заявила DW, що точні суми збитку для перевізників можна буде назвати тільки за підсумками першого кварталу.

"Їду додому"

Двостороння домовленість про повернення до 25 лютого всіх транспортних засобів на свої території в режимі "їду додому" почала здійснюватись, повідомили DW в Асоціації міжнародних автомобільних перевізників України.

Починаючи від другої половини дня 18 лютого, заблоковані в Росії українські вантажівки почали відпускати у напрямку України. Проте є регіони, де машини досі затримуються, зокрема, в Брянську та в Кабардино-Балкарії.

Російський транспорт також пропускається через територію України. За минулу добу територію України покинуло 89 російських вантажівок, ще 72 автомобілі заїхали на західному кордоні, щоб у режимі транзиту повернутись до РФ.