У лещатах кризи

Ford зачиняє три заводи, Peugeot Citroen отримує багатомільярдні держгарантії, Daimler знижує прогноз, Volvo скорочує виробництво. Повідомлення, що надійшли за останні кілька днів говорять про те, що криза в європейській автомобільній промисловості, яка наростала упродовж останнього року, тепер вступає у нову фазу: виробники вже перестали бити на сполох і починають тиснути на гальма.

Ford вдається до радикальних заходів

До найбільш радикальних заходів вдалася американська корпорація Ford. Підрахувавши, що виробнича діяльність її вельми розгалуженого європейського підрозділу принесе їй цього року понад 1,5 мільярда доларів збитків, вона зважилася на закриття одразу трьох заводів - двох середніх за розмірами в Англії, на яких задіяні в цілому 1400 осіб, і одного великого в бельгійському Генку. Там до кінця 2014 року втратять роботу відразу 4300 працівників. Крім того, в регіоні під загрозою опиняться ще понад 5000 робочих місць, які безпосередньо залежать від підприємства, що зачиняється.

Унаслідок такої реструктуризації виробничі потужності Ford в Європі (за винятком Росії, що особливо підкреслюється в офіційному повідомленні корпорації від 25 жовтня) скоротяться на 18 відсотків або 355 тисяч автомобілів на рік. Це має забезпечити щорічну економію у 450-500 мільйонів доларів і разом з цілою низкою інших заходів, включаючи випуск 15 нових моделей у найближчі п'ять років, забезпечити європейському підрозділові Ford повернення до лав прибуткових виробників приблизно до 2015 року.

Сміливе рішення і недобре знамення

Великомасштабне скорочення робочих місць - захід завжди болючий: він веде до запеклого опору профспілок, викликає різко негативну реакцію в політичних колах і підриває імідж бренду в очах споживачів. Так що 24-годинна спонтанна блокада найважливішого європейського випробувального полігону корпорації Ford в бельгійському Ломмель - це лише перша акція протесту проти рішення згорнути виробництво в Генку.

Однак Ford явно не бачить іншого виходу. Директор Інституту автомобільної промисловості в Нюртінген-Гайслінгені професор Віллі Діц, позитивно оцінює той факт, що компанія взялася за вирішення проблеми надлишкових потужностей і відверто оголосила про свої плани. Водночас він розцінює ухвалені рішення як недобре знамення. "Якби були надії на поліпшення ситуації 2014-го або 2015-го року, вони б такого робити не стали".

Без широкомасштабної реструктуризації не обійтися і найбільшому у Франції, другому за величиною в Європі автовиробникові Peugeot Citroen (PSA). Його керівництво вже оголосило про необхідність скоротити на своїх французьких підприємствах близько 8000 робочих місць. Для цього, зокрема, 2014-го року планують повністю закрити завод в Ольне-су-Буа під Парижем, на яких нині працюють приблизно три тисячі осіб.

Французький уряд проти планів Peugeot

Це давно назрілий захід, вважає засновник і директор Центру автомобільного менеджменту при Вищій школі економіки у Бергіш-Гладбаху, професор Штефан Братцель. Проте колишній французький уряд перешкодив автовиробникові провести потрібні структурні реформи, наголошує він. "Тому, хто не виконує вчасно потрібну роботу, доводиться за це розплачуватися в умовах кризи".

Причому розплачуватися в буквальному сенсі слова. Наприкінці вересня глава PSA Філіп Варен зізнався, що нині компанія втрачає приблизно 200 мільйонів євро на місяць. Наступного року ця сума хоч і скоротиться, але все ще становитиме щомісяця не менше 100 мільйонів. "Зберігати нинішній стан справ неможливо", - підкреслив топ-менеджер, виправдовуючи намір скоротити штат.

Проблема, однак, у тому, що нинішні соціалістичні лідери Франції ще більше, ніж їхні попередники, є прихильниками активного втручання держави в економіку. Тому разом із профспілками вони всіляко - і батогом, і пряником - протидіють планам Peugeot закрити цілий завод. Якою мірою керівництво компанії зможе продовжити розпочату реструктуризацію бізнесу після того, як уряд у Парижі 24 жовтня щедро надав автобанку PSA державні гарантії в розмірі 7 мільярдів євро, поки незрозуміло.

Під загрозою закриття до 10 підприємств

І Віллі Діц, і Штефан Братцель схвалюють стратегічний альянс між Peugeot Citroen і американською корпорацією General Motors, який саме формується: спільні конструкторські розробки і використання загальних модельних платформ дозволять в перспективі знизити витрати. Німецьке антимонопольне відомство 26 жовтня дало зелене світло на створення такого союзу.

Це - додатковий сигнал тривоги для компанії Opel, німецької «дочки» General Motors. Її надлишкові виробничі потужності, на думку експертів, становлять приблизно 30 відсотків. Тому шанси на виживання заводу Opel у Бохумі, який недавно відсвяткував своє 50-річчя, стрімко падають. Не виключено, що доля 3200 його працівників вирішиться вже наприкінці жовтня - початку листопада.
У будь-якому разі глава Peugeot Citroen переконаний, що закривати підприємства доведеться не лише йому, але й керівникам інших автоконцернів.

Деякі експерти вважають, що в Європі зайвими є близько десяти заводів, інші говорять про п'ять більш-менш великих заводів типу "фордівского" в Генку і "опелівського" в Бохумі. При цьому йдеться насамперед про виробників машин для нижнього і середнього цінових сегментів. Саме цей ринок найбільше постраждав від боргової кризи у єврозоні. Тому в особливо небезпечній ситуації нині опинилися компанії, продукція яких традиційно користувалася підвищеним попитом в Італії, Іспанії та Франції, і які в своєму бізнесі були занадто орієнтованими на Європу.