chi2810 Autoindustrie Krise

呈現在人們眼前的危機場景如同經典教科書中所描繪的那樣：首先是銷量滑坡，然後是利潤減少，緊接著投資被撤回，最後生產被迫中止。最近以來，這樣的消息幾乎每天都會出現。而其背景則是嚴重的金融市場危機。 但是，大眾公司監事會主席皮赫認為，金融危機只是讓長久以來存在的問題更加激化而已，它的作用就如同一個加速器。上周末，位於斯圖加特的戴姆勒公司今年第二次下調了盈利預期，並且決定延長原定的停產時間。戴姆勒公司發言人霍韋表示，"基本上所有的汽車製造商都面臨銷量下滑的困境，第三季度便是如此。現在市場情況依然非常艱難。我們認為，這是由於金融危機的影響，是一個世界範圍的現象，而不是僅僅在德國。我們也不例外。"

儘管汽車工業在過去幾十年裡已經經過了一些困難時期，但這次的危機顯然是最嚴重的。位於班貝格的汽車經濟研究所專家邁尼希表示，"由於嚴重的金融危機已經在世界範圍內波及汽車工業，因此我們很難想像在2010年或者2011年之前情況會有所好轉。很遺憾，我們必須面對一個非常非常漫長的危機時期，汽車工業也包括在內。目前的情況還沒有到谷底。"

德國汽車工業協會也作出了類似的估計。該協會負責人庫尼伯特-施密特表示，"很清楚的是，今年第四季度汽車銷量和產量就會出現嚴重下滑。而且這一趨勢肯定會延續到2009年的上半年。在整體市場萎靡的情況之下，一向狀況良好的德國汽車產業也無法繼續擴大市場份額，而是不得不接受市場萎縮的現實。我們現在已經從各廠商的表態中看到了這一點。"

德國汽車工業協會認為德國政界的猶豫不決也是導致危機的原因之一。重新制定機動車稅率的方案依然沒有眉目，這給消費者帶來了巨大的不確定感。他們等待稅收優惠政策，以決定購買環保車型。

儘管如此，德國汽車生產商也必須接受批評，他們自己對於一些趨勢不夠警覺，或者做出了錯誤的估計。比如日本人在混合動力汽車方面佔有技術優勢，而法國人則在柴油發動機的微粒過濾裝置研發上居於領先地位。汽車專家邁尼希認為，德國汽車工業的一些積極面也遭到了削弱，"從三年前開始，德國汽車工業沒有在研發車型方面真正的毫無保留的下工夫，或者說沒有將研發工作進行到底，以使得車型能夠進入市場。這有嚴重的慣性作用，不過也有另一層原因。德國汽車業從消費者那裡得到了非常差的反饋。"

幾年之前，德國廠商就推出了一些比較節省能源的車型，比如歐寶的三升Corsa還有大眾的生態高爾夫，但當時這些車型幾乎無人問津。現在危機來臨，汽車工業期待政府伸出援手。 美國遭受重創的汽車集團得到數十億美元研發經濟車型，但德國汽車工業協會負責人施密特對此持反對意見，"我們以前就反對政府補貼，現在也是如此。不過我們必須非常小心謹慎的觀察國際環境，關注事態發展 。還要注意是否會受到不公平競爭的影響。我們需要政府所做的，是盡快拿出方案，重建消費信心。"

德國汽車工業協會認為，可行的方案之一是降低信貸利息。比如國有的德國復興信貸銀行可以向那些選擇購買低排量汽車的消費者提供低息貸款。不過，當務之急是重新制定機動車稅率。然而，專家們對於未來依然持懷疑態度。德國基斯林根的汽車經濟研究所主任迪茨表示，"現在所有都取決於2009年情況發展如何。現在暫時停產是比較保險的做法。如果不景氣的狀況持續更長的時間，那就必須在裁員方面採取必要措施。"