空中巴士A380展示於眾

弗加德的既定目標是，每年為A380贏得兩家大型航空公司成為新客戶。從目前的定貨狀況看，實現這一目標不會成其問題，因為，定貨已超過原定計劃。

空中巴士A380型堪稱該公司的新生旗艦，它可以最多設置853個乘客座位。今天(1月18日)，空中巴士在法國圖盧茲向5000名來賓正式推出A380。來賓中包括歐洲各國首腦，如德國總理施羅德、法國總統希拉克以及英國首相布萊爾、西班牙首相薩帕特羅，這4個國家也是為A380的啟動提供了32億歐元貸款的債權國。

按計劃，A380型將於今年3月開始首次試航。此後的數月裡將開始成批製造該機型。今年6月在巴黎附近舉行的飛機博覽會期間，觀眾將首次有機會對這一航空史上的奇跡做一個鑑定。2006年，新加坡航空公司作為全球第一家航空公司首先將A380納入正式營運計劃，一年之後輪到法航和德國的漢莎航空公司。

首次試飛還未進行，A380型已被訂購了149架，這也是創下歷史紀錄的。A380的普通設置型號售價為兩億8100萬歐元，上下兩層共有555個座位，此外還有一個行李艙。A380型的長度為80米，機尾處的高度為24米。設置的油箱可帶飛機用油31萬升。

什麼樣的機場才適用於A380型客機呢？一般的答案是，只要是波音747能夠升落的機場，A380型就可以使用。但鑑於A380型的機體龐大，載客眾多，許多機場如巴黎機場、三藩市機場抑或是杜拜機場都必須為停靠A380型而進行改建。

空中巴士公司計劃在未來20年內，至少將750個不同的機型推上航空市場。隨著A380型的上市，空中巴士將打破波音747在寬體客機市場的壟斷地位。與此同時，空中巴士的超級A380F型也在貨運飛機領域作出咄咄逼人之態，向波音發出強力挑戰。

雖然，A380型的組裝最後是在法國的圖盧斯完成的，但這一飛機裡溶進了其它許多城市工程師和工人的心血，它的機身和機內裝置主要是由位於漢堡的空中巴士工廠提供，機尾部分則是由位於斯塔德的工廠生產，機翼來自威爾斯，其它零件來自日本、芬蘭、美國等國。可見，稱A380是歐洲製造，這話中間含著水分。

就空中巴士公司而言，它有5萬名員工，主要分廠分佈在法國、德國、西班牙和英國。該企業80％的股份屬於歐洲航空技術企業EADS，德國的戴克公司(DaimlerChrysler)則持有EADS30％的股份，英國的BAE系統公司佔20％的股份。