「讓磁懸浮存活的是中國」

（德國之聲中文網）德國從上世紀70年代起正式研發磁懸浮列車技術，80年代建造首條試驗線路（31.8公里）。2006年發生導致人員傷亡的重大事故，2011年底，該試驗線路項目徹底終結。2012年，蒂森—克虜伯康采恩關閉磁懸浮車工廠，標誌著磁懸浮鐵路技術在其家鄉的壽終正寢。運用德國技術的上海磁懸浮列車線（30公里）卻已正式運行近11年；北京、長沙等地亦相繼建造磁懸浮線，並據稱是使用中國自己的技術。7月23日一期的《商報》「企業與市場」刊登記者發自上海的一篇文章，談到這一令人驚訝的現象：

「與在2006年發生埃姆斯蘭德事故後的德國不一樣，這一技術在中國依然擁有很多信徒。新線路正在建設中或在計劃中。在北京，2011年即已開始建造，至2015年，首列磁懸浮車就將在幾乎沒有噪音的情況下穿行首都。……

「在上海，也是政治意願使建造城市間磁懸浮列車線路成為可能。力挺這一技術的首先是當時的政府總理朱鎔基。……蒂森—克虜伯康采恩時任總裁舒爾茨（Ekkehard Schulz）稱，『我確信，不僅德國，還有很多其他國家現在也會以中國為榜樣跟進。』然而，隨後出現的是一出多幕劇。西門子和蒂森曾期許，中國所計劃的總長數萬公里高速鐵路網擴建項目中將有相當一部份使用磁懸浮技術。可是，2003年3月，磁懸浮技術粉絲朱鎔基離開了政府。繼任人溫家寶看重的是可靠、並且相對而言較便宜的輪軌技術。」

文章認為，更讓德國人吃驚的是，中國工程師們在仔細研究德國技術的基礎上，早已開始試驗起自己的磁懸浮。再者，有關重大項目，中國人的執著讓德國人頗有難以望其項背之感。當然，隨著公民意識的增加，包括磁懸浮在內的一些項目明顯遇到越來越大的社會壓力。不過，磁懸浮技術的贊同者擔心的是在全球競爭中處於落後地位：

「中國自80年代起研究磁懸浮技術。對德國技術的深入研究更是給了中國自己的相關項目新的推動。下一個輪到了首都。今年2月，北京進行了試驗性運行。……

「中國在實施工程項目方面通常遠較德國堅定。即使是機場或者音樂廳項目，這裡一般也總能按時竣工，並且造價不超過預算。不過，中國公眾也越來越有自我意識。不論計劃在哪裡鋪設磁懸浮線路，相關地區的居民就會因擔心受到高磁輻射影響而起來抗議。……

「磁懸浮技術的贊同者擔心，中國會在全球競爭中落伍。日本的一個大型項目最近通過了環境評估，得到了政府批准：在人口中心大阪和東京之間建造磁懸浮線路。建設工程今年就可啟動。這一計劃遠比中國的現有項目更富雄心。中國官方媒體《科學與技術報》就此寫道，『中國必須顯示出，中國的技術絕不比日本的技術遜色』。該報援引一名專家的話強調，『如果我們能證明，我們的磁懸浮是成功的，那麼全世界就都會願意購買中國技術』。研發和建造磁懸浮線路的動機似乎與1990年代的德國相類似。」

腐肉醜聞

繼中國媒體曝光上海福喜食品公司用腐肉為國際知名快餐等連鎖品牌加工半成品後，中國政府有關部門周三宣佈對全國食品加工廠進行全面檢查、打擊違法行為，與此同時，星巴克等國際商號已從市場上撤出可能涉及腐肉的產品。《法蘭克福匯報》「經濟」欄目刊登記者發自北京的一篇報導指出，國際知名快餐連鎖商迄今在食品安全問題嚴重的中國相對而言受到信任，而福喜食品公司醜聞有可能讓這些連鎖商信譽大跌：

「美國式快餐尤其在孩子和年輕的城市居民那裡越來越受喜愛。肯德基和必勝客都屬快餐連鎖商百勝旗下，是其中最大的品牌，擁有5%的市場分額。

「在反復發生食品醜聞、飼養業惡劣狀況遭曝光後，許多中國消費者迄今更願意信賴國際連鎖商，而非本國餐飲店。蔬菜、肉類和魚類都受到農藥和抗菌素的污染。在雞肉中一再發現含有大量抗菌素。餐館使用地溝油的醜聞一曝再曝。目前，有關食品衞生的法律正在擬定中，根據該法，懲罰將更嚴厲，賠償金將更高。」

以上內容摘譯自其它媒體，不代表德國之聲觀點。

編譯：凝煉

責編：萬方