Auto China

拯救歐寶公司的會是一家中國汽車製造商嗎？許多德國專家認同這一觀點，目光都聚集在一個名字上--吉利，位於寧波的最大的民營汽車製造商。不過，吉利董事長李書福否認了可能入主歐寶的說法,"我們只是說要把自己的汽車造好，我們沒有更大的想法。我們就把吉利的事情做好。"

德國汽車專家對中國國營汽車生產企業也抱有希望，例如大眾汽車的合資夥伴--一汽和上汽集團。一汽和上汽還沒就此表態，但一汽已經與通用汽車在中國有合作關係，其中也涉及到歐寶的技術。對於其它德國汽車生產商來說，考慮與中國合作無需諱言。戴姆勒公司總裁蔡澈在上海表示："長期以來一直就有來自中國方面的投資興趣。至於何時將有成果，我們拭目以待。目前我們與新的投資方的合作使我們處於有利的地位，不過我當然不希望只有一家投資者。"

從今年3月起，阿聯酋首都阿布扎比的一家投資公司成為戴姆勒的最大股東。至於有關來自中國的可能投資方的訊息，蔡澈不願透露。他只表示，儘管在經濟危機之下，梅賽德斯這一商標目前仍在中國創造了夢幻般的銷售額，"今年頭三個月，我們的表現非常突出，比去年同期增長了30%。S系列車在中國的銷售量超出了其它任何一個國家。"

對排量3升和4升的汽車實行新的徴税規定也沒有打擊這一樂觀情緒，儘管新增稅使德國豪華車的價格增加了三分之一。在高檔車系列裡，奧迪2008再次成為最暢銷車型，銷售量為12萬輛，增加了17%。奧迪總裁施塔德勒表示，中國政府的扶持發揮了重要的作用，"與許多其它市場不同，中國的市場仍在增長。政府的刺激計劃使需求增加。這為我們提供了幫助。作為高檔車的領頭羊，我們當然會利用這一機會。"

不過中國也已做好準備成為競爭者。幾乎所有的知名中國汽車品牌都有向國外出口的長遠打算。目前他們面臨的問題是，超過40家製造商使行業分崩離析，遠不夠強大。希望將華晨推向世界市場的埃伯哈特‧聶靈承認，中國汽車製造商還需有很大的提高，"市場營銷的概念在中國廠商那裡才剛剛起步。回顧一年前，甚至都沒有市場營銷這個部門。"

由於在德國汽車撞擊試驗中表現很差，華晨在德國也成為人們談論的話題。而像比亞迪等品牌則首先開拓其它市場，比亞迪副總裁廉玉波表示："像俄羅斯，中東，埃及，伊朗，非洲，南美。去年出口了1萬多輛。今年我還不知道。經濟危機對我們沒有影響，因為我們主要針對國內的消費群體。不但沒有影響，我們還比去年翻了一倍。我對銷售量的數字很滿意，我們現在已經來不及生產了。我們今年第一季度賣了8萬多輛車。"

與此相比較，大眾汽車今年三月的銷量是11萬2000輛。但中國人正在迎頭追趕。

作者：ARD / 苗子

責編：樂然