中國國產大客機數天內首飛

（德國之聲中文網）據中國媒體報導，由中國商用飛機有限公司（COMAC）研製的C919窄體客機計劃5月5日在上海浦東機場首飛。之前，C919已完成低速、中速、高速滑行，並通過首飛放飛評審。

航空雜誌Flightgobal的亞洲區執行主編戈萊格‧沃爾德隆（Greg Waldron）表示，C919首飛本身並不是什麼大事。不過，這將是中國航空工業革命中一个非常具有像徵意義的時刻。"

自主研製，國外技術

C919是中國首架國產大型客機，專為短程到中程航線設計，可載客168人，最大航程5555公里。中國媒體稱之為中國具有完全自主智慧財產權的新一代大型噴氣式客機。據中國媒體報導，C919的總體方案、氣動外形都由中國自主設計，採用了比波音737更為先進的全時全權限電傳操縱系統。中國商飛公司自行研發了飛控系統的核心技術，規劃了100多項關鍵技術的攻關。

不過，外國公司在C919的研製中也扮演了至關重要的角色。C919裝備的發動機由美法合資的CFM國際公司提供，型號為LEAP-X。一位中國航空製造業內人士向德國之聲透露，C919的大部分核心技術來自國外公司。更確切地說，是空中巴士和波音為佔領中國市場，向中國政府在產品技術轉讓上的一種"妥協"。因此，從這個意義上說，C919並非真正的"中國造"大飛機。

C919項目於2008年11月啟動，2015年11月2日客機總裝下線。此後，C919曾數次傳出將進行首飛的消息，但卻一再延期。

任重道遠

C919完成首飛後還將展開航電、飛控、液壓等各系統試驗以及機載系統集成試驗等等。據估計，在經過各項技術驗證後，C919最快將於2018年進入後續的生產和交付階段。

據中國媒體報導，截至目前，C919已經接到全球23家用戶570架訂單，絕大部分訂單來自中國，國際客戶有美國通用電氣租賃、德國普仁航空、泰國都市航空等。而德國普仁航空則是中國普仁集團在德國投資成立的一個公司。該公司和中國商飛公司除了簽署7架C919大型客機購機意向協議外，還意欲購買7架ARJ21-700飛機。

90座的ARJ21也由中國商飛研製，被稱為中國第一次完全自主設計並組裝製造的支線飛機。2016年6月首次完成商業營運飛行。不過，ARJ21迄今只限於飛中國國內航線。由於沒有獲得美國聯邦航空局（FAA)頒發的適航證，該機不能在美國飛行。

下個世紀的巨頭之一

中國是波音和空中巴士的巨大市場。空中巴士公司估計，中國的航空公司需要在今後20年裡增加6000架新飛機。而波音則估計，這數字將達到6800架。如今，雖然離挑戰空中巴士和波音尚為遙遠，但從上個世紀70年代至今，中國的飛機製造業已走出了一大步。

馬來西亞航空咨詢公司Endau Analytics的分析師尤索夫（Shukor Yusof）认為，C919對中國具有裡程碑的意義。航空雜誌Flightgobal亞洲區執行主編沃爾德隆認為，到了下個世紀，中國將成為世界航空製造業的一大玩家："今後將出現三大巨頭：波音、空中巴士和商飛。"

樂然／洪沙（法新社等）

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