叱咤汽車風雲的「保時捷」家族（31）

故事要追溯到1875年出世的費迪南德.坡爾什（Ferdinand Porsche）。他的職業生涯是從維也納電子企業貝拉艾格爾的學徒工開始的。很快，他就上升為品質檢驗部主任，繼而跳槽到生產馬車的工廠路德維希－洛納爾。1900年的巴黎世博會上展出的洛納爾－坡爾什電動車引起了轟動。這個發動機的發明者兼該車的試開者坡爾什一舉成為世界名人。這輛電動車比奧迪的Quattro電動車早了80年！

於是他被奧斯特羅－戴姆勒公司招了賢。這位跳槽大王在那裡總算是安頓了17年。1923年，他再度起跳，進入了斯圖加特的梅塞迪斯廠（賓士車）。他的外孫、現年66歲，擔任大眾汽車集團監事會主席的費迪南德.皮埃希在傳記中寫道，他的外祖父當年相信自己將在賓士車廠長期待下去了，所以在斯圖加特的基勒斯山上建了一座別墅。結果造成了後來保時捷的攤子分成德國和奧地利兩塊。

1931年，費迪南德.坡爾什在斯圖加特建立了坡爾什設計所。這就是今天的保時捷（坡爾什）股份公司的雛形。那時，他的兒子費迪南德.「費利」.坡爾什（1909－1998）在斯圖加特跟他共同奮斗，而女兒露易絲（1904－1999）則留在了奧地利，跟維也納的律師安東.皮埃希結婚，從而生出了皮埃希（Piech）這一支。女婿安東也進入了坡爾什的圈子，擔任公司的法律顧問，後來又跟岳父一起為沃爾夫斯堡的大眾汽車公司工作。

由於費迪南德.坡爾什設計的跑車在全歐洲大獲成功，30年代下半期，費迪南德跟納粹政府，甚至跟希特勒本人成了朋友。1938年，大眾汽車公司奠基，坡爾什家的人對此作出了關鍵性的貢獻。希特勒甚至本打算把這個廠命名為坡爾什。今天，沃爾夫斯堡還有一條坡爾什路，堪稱為歷史的見證。

現任大眾監事會主席的皮埃希在談到他的外祖父在第三帝國時的情況時，寧可引用歷史學家莫姆森的話：「坡爾什對他們所盡忠的、給了他們許多推動的納粹政權之罪惡性質到底知道多少，這就不得而知了。」

第一代的「汽車坡爾什」－費迪南德共有8名孫子女，其中姓坡爾什的有4名，姓皮埃希的也是4名。他們輕鬆地度過了第二次世界大戰，不太輕鬆地度過了戰後的年代（有的被關押過）。

第三代姓坡爾什的全部是男人，老大費迪南德.亞歷山大今年68歲，老二蓋爾德64歲，老三彼德62歲，老四沃爾夫岡60歲。今天，老大和老四還是保時捷監事會成員，跟他們兩位表兄弟（也叫）費迪南德和漢斯-米歇爾.皮埃希（61歲）同堂議事。

除了曾任大眾汽車集團總裁，現任該集團監事會主席的費迪南德.皮埃希外，坡爾什家族最出名的人物是姓坡爾什的第三代老大－費迪南德.亞歷山大.坡爾什。他是一名出色的設計師。劃時代的保時捷911系列可以說讓他足以名垂千古。後來，保時捷公司後來推出996系列，使公司的名牌形象大大受損。以至，現在的保時捷領導人們正在考慮，讓新的車型再次接近911。

設計師費迪南德.亞歷山大他的親弟弟們實際上已經不理世事。他和小弟沃爾夫岡尤其愛好打獵。有一次他對報紙說：「我是獵人，我愛野豬。」老二蓋爾德更是從來不插手公司業務，在家鄉享受著一介農夫的日子。

1971年夏天，對坡爾什家族來說是一個痛苦的季節：他們決定，於1972年3月1日全體撤出保時捷公司的管理層，只在監事會裡管理他們的權益。他們的權益包括：保時捷公司100％的原始股和13％的優先股。即使在監事會裡，老大費迪南德.亞歷山大也於1992年把主席的位置拱手讓給了原漢高集團總裁西勒爾。

把家族企業的管理交給外人，並非對全家人都是福音。30年後，大眾集團的費迪南德.皮埃希還後悔地說，如果當時他和他「最喜愛的表兄」費迪南德.亞歷山大共同管理保時捷，他管引擎，坡爾什管設計，他們會把公司管得更好的。

這位皮埃希曾被指責跟他的表弟媳（蓋爾德之妻）於1972年夏發生關係是跟家族退出企業管理有關。對此，他在自傳裡進行了反駁。他還說，造成蓋爾德表弟跟妻子瑪爾蕾娜離婚，他與瑪爾蕾娜共同生活了12年，這些絕不是出於報復心理。

家族退出企業管理後，連換了幾任總裁，企業一路走下坡路，甚至有一段時間考慮過出售保時捷公司。直到1992年維德金上台，企業才有了新的轉折。其實，當時考慮的第一人選是萊茨勒，但寶馬公司不放人。家族重歸企業管理的唯一合適人選費爾南德.皮埃希也已經定為大眾集團的總裁繼任人。

維德金上台後，1994年，家族又給企業注資2億馬克。今天的保時捷可謂金光燦爛。在過去5年裡，企業的股值增長了500％。今天，僅姓坡爾什（也就是說，皮埃希不計在內）的這一家人，就擁有著24億歐元的財產。

（平心）