「曲線救國」：一帶一路盯上漢堡「福地」

（德國之聲中文網）根據德廣聯（ARD）每日新聞（Tagesschau）的消息，已經上市的漢堡港口及倉儲物流公司（HHLA）目前正在與中國遠洋海運集團有限公司（COSCO 簡稱：中遠集團）就旗下一座名為「福地」（Tollerort）貨運碼頭的入股協議展開談判。HHLA最近宣佈，一項具有法律約束力的協議尚未達成。但僅是這樣一份公告的發布就可以表明，談判已經進入正軌。

報導稱，對於漢堡港這個歐洲第三大海港來說，與中國的貿易貨運業務是其最重要的業務。中遠集團的船舶在漢堡停靠的歷史已近40年。兩年前，中國國家副主席王岐山也曾訪問過「福地」貨運碼頭。「福地」港是漢堡港的四個貨櫃码頭之一，也是漢堡港的第二大碼頭，它擁有一公里長的碼頭堤岸、14台貨櫃龙門吊車和一條五軌鐵路。

重要缺口

德國每日新聞援引專家報導稱，中國進入漢堡港將彌補其海上絲綢之路的最大缺口。更重要的是，與HHLA的合作還可以使中遠公司獲得進入義大利亞得裡亞（Adria）港口的特權。去年，漢堡港口營運商在羅馬政府的明確批准下，收購了那裡的一個新碼頭的大部分股份。當時面對同樣有興趣參股的中國人，羅馬政府擋住他們的道路。在義大利人看來，讓中遠公司在的裡雅斯特（Triest）最大貨櫃码頭擁有多數股份就相當於出賣自己。 然而，現在中國人可以用「曲線救國」的方式，通過參股漢堡港成功進入的裡雅斯特。

每日新聞報導稱：這將是北京擴張戰略的一個決定性舉措，因為的裡雅斯特是地中海最北端的港口，因此對中歐和東歐特別重要。除此以外，HHLA還在烏克蘭和愛沙尼亞的碼頭擁有股份。

哪裡只是營銷噱頭

在中國大力擴張一帶一路歐洲部署的背景下，法國總統馬克宏曾表示："我們不能責怪中國人的聰明。我們只能責怪自己如此愚蠢"。歐盟前能源事務專員厄廷格（Günther H. Oettinger）今年4月就通過在德國《商報》發表評論，呼籲不能坐視中國在歐洲管控港口，擴大影響力。在那篇題為《中國人是怎樣奪走我們的港口的》文章中，厄廷格寫道：「當中國國家主席習近平在2013年宣佈´新絲綢之路´項目時，許多人認為這是一個營銷噱頭......今天，絲綢之路的鋪設不再是通過駱駝，而是通過鐵路、卡車或貨櫃船完成。」

厄廷格指出，中國國有海運公司COSCO已經在歐洲十四大港口擁有自己的碼頭和股份。而隨著「一帶一路」項目的推進，中國在全球的影響力仍將繼續擴大。比雷埃夫斯本是令希臘引以為傲的港口，但今天已經被中國國有企業所管控。「紅色巨龍已經昂首挺胸地邁進了這塊民主制度的發源之地。在歐盟此次對中國實施象徵性的制裁之前，希臘一度扮演過阻撓、弱化對華決議的角色，這絲毫不令人驚訝。」

雖然歐盟和中國去年年底達成的雙邊投資協議已經因為香港，新疆以及由此引申的相互制裁而被置之高閣。但是這無法影響如今漢堡港和中遠集團達成參股協議的腳步。根據德國北德廣播電視台（NDR）的消息，目前談判已進入深入階段。德國聯邦總理府、經濟部、交通部和外交部對此都沒有提出反對意見。

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