空難真相撲朔迷離 德國全境禁飛肇事機型

(德國之聲中文網)  德國交通部當地時間周二（3月12日）下午宣佈，在本國領空對波音737Max8機型實行全境禁飛。此前，英國、澳洲和新加坡也已經宣佈禁止波音737Max8在境內起降。而德國本土並沒有該機型所執行的航班起降。世界最大旅行集團、德國途易公司（Tui）宣佈旗下15架該型飛機停飛。這些飛機原本用來執行德國境外的航線，主要服務於英國市場。

此前，衣索比亞航空的空難已經引發國際輿論對波音新機型的飛安疑慮，雖然調查才剛起步，報告尚未出爐，但是包括中國在內多個國家相繼宣佈停飛肇事機型。這家世界有名的飛機製造公司遭逢空前挑戰。衣索比亞国营电視台11日報導，調查人員已經在失事地點尋獲墜毀班機的黑盒子。

美國聯邦航空管理局（FAA）已經要求波音立即檢討改進失事機型，也表示正在與埃塞俄尼亞當地政府以及國家運輸安全委員會進行合作，很快就會公佈與該飛機有關的安全性訊息。 航管局也表示，雖然現在媒體報導將此次飛機失事與去年10月的獅航墜機事故因機型相同而聯想在一起，但是現在調查才剛起步，做任何結論都還太早。

波音737 MAX 8

雖然航管局做出以上呼籲，卻也不能否認這次衣索比亞空难与去年10月的印尼獅航空難有雷同之處。

兩起事件當中，肇事飛機都是剛啟用不久的波音737 MAX 8，也都在起飛後數分鐘即故障墜毀，無人生還。

這次衣索比亞空难中墜毀的飛機是波音50年經典機型737的省油改良機型，名為波音737 MAX 8，據說是波音最熱銷的產品，至今已經有超過100個顧客下達5000筆訂單。 光是衣索比亞航空公司就訂購了30架MAX 8飛機。 中國也訂購了180架，其中76架到位。

衣索比亞航空说，失事飛機是在去年11月15日才交機，也就是說，事故發生時，該波音飛機的機齡僅短短4個月。

根據印尼獅航空難初步調查結果，737MAX系列客機會在速度感測器讀數過低時，強制讓飛機進入俯沖狀態，防止因速度過低而失去升力。航空業內人士指出，如果速度感測器出現了故障誤報，且飛機本身高度較低時，強制俯沖的設定就很值得質疑。印尼獅航空難初步調查指出，事故發生前，客機的速度感測器確實出現了故障，而飛行員更是努力與自動駕駛系統"對抗"了十餘分鐘，導致飛機不斷爬升、俯沖。

這也與現有資料十分接近。航班追蹤網頁FlightRadar24也記錄到了此次埃航失事客機墜毀前｢豎向速度的巨大波動」。

在印尼獅航空難之後，航空業內人士曾對波音公司提出了激烈批評，但波音公司卻一律加以駁斥。航空從業人員認為波音沒有將737MAX系列客機自動駕駛系統的新特性充分告知航空公司，且飛行員訓練手冊上也沒有進行充分描述。美國飛行員協會APA抨擊波音公司在啟用新系統時不告知飛行員新系統會產生怎樣的效果，這種行為｢很愚蠢」。

波音飽受質疑

中國在報告尚未出爐時，率先停飛肇事機型。中國民航局副局長李健周一(3月12日)表示，就這起事故，中方在作出停飛決定前曾與波音公司、美國聯邦航空局進行了溝通，｢由於美方一直很難下定決心，民航局只得率先做出停飛該機型的決定，並致函告知美方，同時表示希望美方可盡快重新確認保障波音737-8飛行安全的有關措施。一旦問題可以解決，再重新恢復該機型的商業飛行。」

除衣索比亞本国和此前提到的那些」禁飛「國家之外，目前宣佈停止飛行波音737 MAX 8的國家還包括南非、印度尼西亞、澳洲、巴西、開曼群島、印度、墨西哥、新加坡、韓國等。

在MAX8被停飛的消息傳出之後，波音公司的股價一度下跌12%。

路透社報導，波音總裁米倫伯格 (Dennis Muilenburg)寫信給員工重申對他們以及產品的信心：「我們對737 MAX的安全性有信心，也對設計、打造它的男男女女有信心。 」他說：「自從它通過檢驗、正式上線以來，MAX系列飛機在上萬趟旅程當中，都安全地完成了它的任務。 」

他說，在獅航610航班失事才幾個月的現在，衣索比亞的坠机事件對公司而言，是格外嚴峻的挑戰。

波音也已經將技術人員送往失事現場與調查單位合作。 但是他們也表示，「現在的調查才剛開始，在這個階段，基於現有訊息，我們還沒有辦法發佈新的指令給營運商。 」

雖然許多國家決定停飛波音肇事機型，仍有許多國家對波音維持信心，例如阿曼航空、杜拜航空、土耳其航空、俄羅斯S7 都表示他們不會取消MAX 8執勤的航班。 加拿大也表示不會禁止波音737在國內航線執勤。美國擁有波音MAX8型最多的西南航空公司（Southwest Airline）宣佈繼續相信波音技術從而不會停飛。