鐵路決定烏戰結局？

（德國之聲中文網）烏克蘭鐵路公司的列車仍在行駛。本周三（5月4日）晚間，該企業簡要報稱，僅20列長途車最多延誤12小時。而在過去兩星期，俄羅斯軍隊明顯加強了對烏全國鐵路網的攻擊。當天，橫跨第聶伯河的一座鐵路橋嚴重受損。周二晚，烏克蘭西部和南部數個火車站被擊中。另一些火車站此前已是被攻擊目標，例如，4月初，炸彈擊中烏中東部的克拉馬托爾斯克火車站，導致至少50人喪生。尤其是省級火車站、變電站和鐵路橋樑日益成為俄軍導彈攻擊對象。

鐵路生命線

俄羅斯人顯然改變了策略，而這是有原因的。戰爭頭兩個月的情況顯示，烏克蘭鐵路公司成了該國最重要的物流企業。烏國家鐵路網全長2‧2萬公里，員工超過23萬名，戰爭爆發前，國家鐵路公司就是國內最大僱主之一。剛在10年前，作為2012年歐洲足球錦標賽主辦國，烏克蘭投資了約7億歐元用於改善鐵路基礎設施及車輛。由此，相對而言，如今的烏鐵堪稱發達。 

雖然該國也有龐大公路干線網路，但其中只是一小部分--多在大城市周圍--為多車道，而且，眾多幹道狀況極遭，不適宜運輸重型貨物。 

因此，鐵路成了烏克蘭抗戰的象徵：它將武器和援助物資送至東部地區；疏散上百萬難民。而現在， 它正越來越多地將離家的人運回曾被俄軍佔領的地區，把重要國賓載至基輔，如美國國務卿布林肯、歐盟委員會主席馮‧德萊恩，或德國在野黨領導人默茨。同時，它在外貿運輸中也扮演著越來越重要角色。戰爭爆發前，該國50%以上的進出口貨物經由敖德薩海港處理。隨著俄羅斯實施海上封鎖，烏克蘭設法越來越多地使用鐵路向西方國家出口小麥、煤炭、鋼鐵或化工產品等貨物。

驚人堅固  

戰爭爆發數月來，烏克蘭鐵路系統顯示的強大和適應能力讓人驚訝。鐵路網路縱橫交錯，一旦部分線路被炸，通常可迅速找到替代路線。本周初，烏克蘭鐵路公司客運部負責人培爾佐夫斯基（Oleksandr Pertsovskyi ）在美國全國廣播公司 NBC 新聞頻道上稱，"某些情況下，我們可在數幾個小時內就修復受損鐵路線。" 公司領導人卡米辛（Oleksandr Kamyshin）告知美國有線電視新聞網CNN，烏鐵現在的管理結構是 "平面型"，各段負責人有權就地做決定，無需事先申請上級批准。由於不受官僚主義制約，可以在比通常用時短得多的時間內修復。"佩爾佐夫斯基表示，被損毀的橋樑或無法在短期內修復，但 "基本上，儘管攻擊加劇，我們仍能繼續營運該系統。"  

然而，這項任務日益困難：鐵路員工們必須事先確定線路，避開特別危險地區，隨時變更營運時刻表，並經由鐵路公司的社群網站渠道通知公眾。與此同時，對鐵道的導彈襲擊幾乎天天都在增加。

對戰局演變至關重要--對雙方都是如此  

從一開始，烏克蘭鐵路系統就成為激烈爭奪的對象。俄羅斯曾試圖迅速控制設在哈爾科夫和基輔等大城市的烏鐵公司的後勤中心，但因烏方的有力抵抗而未果。反過來，烏軍和白俄羅斯鐵路工人成功破壞了同俄羅斯和白俄羅斯的鐵路連接，--它們對俄羅斯大規模部隊的重新部署極其重要。  

因為，在後勤方面，俄軍一直嚴重依賴鐵路網路。俄羅斯幅員遼闊，地形複雜--大草原、永久凍土和季節性濕地。因此，機械化地面部隊通常依賴鐵路網路來運輸人員、食品及燃料。倫敦皇家聯合軍種研究所（RUSI）的俄羅斯問題專家費裡斯（Emily Ferris）在為《外交政策》（ Foreign Policy ）雜誌撰寫的一篇特約文章中指出，一旦鐵路無法使用，作為替代手段，部隊便只能依靠公路，但俄軍得不到充足的食品和燃料儲備以維持地面攻勢、佔領遠離尚能運行的鐵路設施的烏克蘭領土。她寫道："在北部，俄軍從未能控制切爾尼戈夫或基輔周圍的任何鐵路樞紐，而道路泥濘，又導致大量軍車無法動彈。" 

新目標--新策略  

現在，俄方調整了其戰爭目標，將重點放在對烏克蘭東部和東南部的征服上。不過，倫敦皇家聯合軍中研究所俄羅斯問題專家費裡斯指出，即使是在恰爾科夫或烏克蘭南部，鐵路樞紐要麼未被俄軍完全控制，要麼已幾乎被戰火完全摧毀，這恰恰是俄羅斯迄今為止未能成功地將其軍隊運至烏克蘭縱深地帶並佔領更多地區的原因之一。  

然而，對烏克蘭其他地區的鐵路網來說這不是一個好兆頭：由於戰爭目標變更，俄軍不再需要這些地區的鐵路設施來實現自己的任何推進。迄今，俄方未能成功征服烏克蘭的鐵路網，現在，便有意摧毀之，至少是部分摧毀，以首先阻止西方向烏克蘭前線運送武器。以此觀之，烏克蘭能夠在多長時間裡維持其鐵路基礎設施，可能是這場戰爭結局的決定性因素。 

 

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