閒話德國：中國電動汽車讓德國望塵莫及

（德國之聲中文網）汽車製造業是德國的旗艦行業。在100多年內燃發動機的歷史上，德國一直處於領先地位。中國則在上世紀90年代中葉才開始建立一個真正的汽車製造業。如果由此認為中國在電動汽車方面注定落後，那就大錯特錯了。相反：當10年前中國人開始研製電動汽車的時候，他們不必應對一個強大的維護既得利益的內燃機游說集團。他們說幹就幹：從2009年開始，中國每個汽車製造商都必須拿出電動汽車方案。

電動汽車國家發展計劃

在同一年，德國政府推出"電動汽車國家發展計劃"。裡面充滿了空洞無物的詞句，比如："電動汽車被視為一個核心因素，並作為一個戰略性話題被聯邦政府推到政治層面。"德國政府夢想著讓德國成為電動汽車的主導市場。這項計劃裡最為具體的是一個數字："聯邦政府的目標是：到2020年德國的街道上行駛著100萬輛電動汽車。"這顯然已經具有計劃經濟的色彩。北京的目標是：到2015年有50萬輛電動汽車行駛在中國的街巷。

兩個國家的起步階段都很艱難。儘管國家設了獎金，但電動汽車仍然很昂貴。誰願意出很多錢買一輛兩百公里之後就需要補充養料卻根本找不到補給站的汽車呢？中國人思考之後決定：大規模擴建基礎設施是問題的關鍵。一位中國汽車協會的官員曾經對我說："我們的目標是每5公里就有一個充電樁。"這個目標後來沒有了下文，但今天幾乎每個加油站都有充電樁，越來越多的商場和寫字樓也可以充電。德國聯邦政府做了些什麼呢？它定期召集汽車康采恩舉行電動汽車峰會，並與汽車工業一起成立"電動汽車國家論壇"。

德國主導市場的美夢落空

當中國發現50萬輛電動汽車的目標難以企及時，科技部長萬鋼決定訂購一輛電動汽車作為公事用車，很快就有其他領導學習他的榜樣。政府要求國家機關為電動汽車專設停車位。有意購買的不需要等待牌照，也不受單雙號的限制。通過稅務和其他優惠，政府不僅鼓勵汽車行業研製更多型號的電動汽車，而且創建了完整的配件工業。2015年中國實現了突破。雖然與50萬輛電動汽車的目標擦肩而過，但當年中國銷售的電動汽車將近20萬輛，使中國成為主導市場。而德國新出售的電動汽車只有12000輛，但仍然不放棄2020年100萬輛的夢想。

擁有了強大市場力量的中國更加大力地推進電動汽車項目。特斯拉正在上海建廠，目的是讓中國的中產階層也能買得起特斯拉汽車。這家加利福尼亞公司還一度免費給買主的固定車位提供充電樁。2019年開始，中國將實行電動汽車配額制：每個製造商銷售的汽車當中，電動汽車必須佔10%的比例。這特別使德國汽車公司感到壓力很大，因為他們這些年來在政府幫助下全力維護內燃發動機，對電動汽車的研製半心半意。去年11月波昂氣候峰會期間，德國恨不能把全部的電動大巴拿出來展示，而深圳已將全部16000輛柴油大巴換成了電動汽車，並節省了135萬噸二氧化碳排放。

就在中國宣佈2020年實現5百萬輛電動車的目標時，德國政府悄悄埋葬了1百萬輛的夢想。國家的電動車獎金沒什麼人領取，因為仍然缺少充電樁，型號太少，價格也仍然太高。

意想不到的障礙

德國電動車的價格並沒有嚇倒所有人，不過有意購買者卻面臨其他的障礙。我住的小區裡有幾位鄰居出於對環境的熱愛打算換電動車，於是向小區主管公司詢問如何在車庫設充電樁。公司很快做出了答覆："設單獨的充電樁無論從法律上還是技術上都是不可能的。建築前提和法律規定也不允許設立集體的充電樁。今後幾年裡，我們將審核費用和技術條件。短期內是不可能的。"這就是德國式的進步。只有喝茶等待了。

 

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