下周：在德国还能坐火车吗？

下周一后没火车坐？

继宣布周四货车司机罢工后，火车司机工会（GDL）称，下周一后也将把罢工范围扩展到客运领域去。工会发言人勃兰登布格说，他们将临时通知罢工的决定，以免铁路公司有时间来做准备。

火车司机工会要求德国铁路公司跟他们签署单独的工资率协议，要求为全体火车司机涨31％的工资。德国近2万名火车司机里，有约四分之三是该工会会员。但德国火车司机里有约40％的身份是公务员，而公务员是没有罢工权力的。

尽管如此，如果下周真的发生火车司机大罢工，德国铁路公司承受的损失自不必言，整个德国交通将会陷入一片混乱。

纽伦堡法院禁止罢工

就在货车司机罢工的前一天，转折出现了。纽伦堡劳动法院根据德国铁路公司的子公司Railion和远程铁路公司的申请，于周三发出临时紧急制约令，在全德国范围内禁止货运和远程客运火车司机罢工。至于近距离火车，德国铁路子公司DB Regio的申请正在法院审理过程中。如果工会违反这个判决，就将面临25万欧元的违规罚金，或者监禁火车司机工会主席曼弗雷德.谢尔6个月。

至于作出这个裁决的理由，纽伦堡劳动法院发言人维尔弗利德.艾克说，是因为：这种罢工会给整个国民经济带来巨大损失，而且罢工将在主要旅行时间进行，并会引起其它不可预测、不可挽回的后果。

火车司机工会立即提出了上诉，认为这个法院判决是违反基本法的。人们估计，对上诉的裁决本周末前就会作出。工会主席谢尔说：我们等待进一步的裁决。

主要的诉讼程序却是在法兰克福进行的。估计裁决将于9月19日作出。这是德国铁路股份公司提出的起诉，起诉要求裁决火车司机工会必须接受与另外两个铁路工会Transnet和GBDA共同的工资率协议，而不得要求独立的工资率协议。

法律专家：火车司机工会的要求是违法的

美因茨法律专家弗利德海姆.胡分教授认为，火车司机工会的罢工打算从好几个方面看都是违法的。

首先，这不是基本法里规定的“最后的手段”，也就是说，谈判还没有到彻底谈不下去的时候。另外，罢工的目的也是违法的，因为不能根据属于不同的工会而要求有不同的工资率。

胡分教授说，所谓分离式工资率协议只能适合于一定的领域，假如那里存在着特殊的要求，比如医院里的医生，或者如果一个企业在经济上陷入了困境。医生和飞行员有自己的工资率，是因为情况跟火车司机工会所要求的不同：“飞行员工会几乎代表100％的飞行员，马堡联盟几乎代表所有的医生。”而在火车司机工会里，还有铁路的其他员工为会员，而有些火车司机则是其它工会的会员。如果德国铁路公司同意火车司机工会的要求，就会“把整个工资率体系搅得粉碎。”

他说，不能由一个集团为了贯彻他们的利益而让一切陷于瘫痪。火车司机工会4年前就做过类似的尝试，没有成功。但从那以后，在工资率协议后面多了一个特殊条款。胡分教授认为，这次也可以尝试同样的方法。

批发外贸协会：证明私有化非搞不可

德国批发与外贸联邦协会总干事盖哈德.汉德克认为，火车司机的罢工要求表明，铁路非私有化不可，“只有更强烈地依附于市场的铁路私有竞争者，才会给受到冲击的顾客以机会，在发生罢工时有其它交通机会。”

汉德克认为：“铁路的垄断在罢工造成唯一铁路交通供应者不供应时，会给国民经济带来重大损失。因此，轨道和经营必须分开。”

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