“大众”策略：于中国谋反击，于德国求保级

单就中国市场来说，价格大战、同行竞争使得“大众”销售额显著下降。据德国“商报”周三（7月14日）公布的消息，“大众”已于中国长春签定数笔投资协议，决心打一场反击战，夺回它曾经拥有的无上地位。“商报”透露，据六月份的市调资料，“大众”在中国的市场份额已经下滑至16个百分点，仅为去年的一半。

为了收复失地，“大众”将为合资企业“一汽大众”灌输新鲜的资金血液。新型流水线将于2005年建成，生产新型车的零配件。如开迪多功能车（Caddy）、宝来运动版概念车（Bora）、途兰紧凑型多功能车（Touran），其前后轴的生产基地都可转移至中国大陆。此外，“大众”还将在大连投资，生产最现代化的四缸发动机，年产量可达30万件。

在德国国内，“大众”在流言面前一直保持克制态度，将于7月23日公布企业上半年度的数据报表。退而求居其次，2004年，“大众”但求保位，不求升级。但就第一季度的情况来看，集团许多部门的财政状况频亮红灯，不少迹象表明，第二季度也无法上交满意的答卷。

“大众”首席执行官毕睿德（Bernd Pischetsrieder）要处理一大堆的问题，他从前任手中接下了许多遗留杂症：豪华车型销路不畅，汽缸型号互不配套……毕睿德果真能够妙手回春？德国不景气的经济形势显然更增添了任务的艰巨性。

旨在节源开流，“大众”重组企业构架，定下20亿欧元的节约目标，而据一些媒体报导，实际经费缩减额甚至高达30亿欧元。2003年上市的新型“高尔夫”曾是“大众”推出的重头戏，却并未带来多少风光。虽然销售量好歹上去了，可是却付出了高昂的代价－－价值1200欧元的空调设备白手送人。而在通常情况下，类似的“附加装置”恰恰应该是汽车生产商涨价的理由。

外忧加内患，“大众”的日子着实不好过。除了应对美国及中国的风云变幻之外，“大众”还要保住德国市场及工作岗位。最近，人事负责人彼得.哈尔茨表示，公司将缩减三分之一的人员费用。今年夏末，集团将就工资调整开展一系列的谈判。

（芙茗）