上海国际车展显现中国汽车业发展前景

“今年，中国地方厂家将超过日本厂家，首次占有30%以上的最大市场份额。中国厂家在当今经济危机中之所以能提升地位，有其政治原因。中国领导人尽力支持本国的汽车制造厂家，所以国产廉价小型汽车能提高自己的市场份额，排挤大多是外国品牌的较大车型。

三月份，中国公布了支持本国汽车工业的计划，把占有40%的市场份额定为奋斗目标。仅向中国内地，政府就准备输入七亿三千万美元资金。那里的居民占中国人口的64%，是西方厂家涉足不深的一片地区。中国汽车制造厂家吉利在上海汽车展上宣布，2010年之前，要向市场推出32种新车型。

对待笨拙的中国汽车，西方的工程师倾向于不屑一顾。例如华晨公司又有一辆尊驰轿车没有通过全德汽车俱乐部的撞击测试，但主要原因是最新的测试标准也包括了对电子稳定装置的评分。如果按照以前的规则，尊驰BS4型本来可以达标。数十年来专门研究中国市场的菲杜齐亚咨询公司总经理克拉赫特说：‘我们今天嘲笑中国的汽车，但我们不应低估这些汽车。’以上汽、一汽、东风、长安和吉利等企业为核心的中国汽车集团将大大改变全球汽车制造业的景观。”

明镜周刊从上海发出的报道注意到中国的国产小型汽车不仅在夺取外国公司在中国的市场，而且在技术上有所创新：

“几乎每个中国厂家的展台都至少有一辆双动力汽车或电动汽车，因为在中国，排放废气是一个受到关注的问题。戴姆勒公司总裁蔡切在上海观察到，中国汽车工业显然已感到蓄电池驱动汽车的时代正在到来。展览会上不乏听到这方面的通告，看到给人留下深刻印象的展品。

但在奇瑞、吉利和比亚迪的部分或全部电力驱动汽车中，许多样品只是为了做出似乎马上就要进行系列生产的样子。只要仔细看一下，就可以看出，一些所谓的生态汽车就象街头巷尾小贩所兜售的'正宗劳力士手表，便宜得很'一样。汽车的引擎盖被封死，看不到技术，唯一呈现绿色的地方是贴在车身上的标签。

但汽车行业专家杜登霍夫警告说，不能被这些现象所迷惑。这位杜伊斯堡埃森大学的教授说：‘我们必须预计到，中国人将与我们激烈竞争，他们在革新方面学习和超赶都很快，实现电动汽车和双动力汽车未来计划的速度将超出我们的想象。’”

作者：王羊

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