中国的新丝绸之路

（德国之声中文网）新的丝绸之路以中国东部的浙江义乌为起点。自11月以来，货运列车途经13000公里，横跨两个大洲，穿过7个国家，抵达西班牙马德里。这是连接中国与欧洲的货运铁路的一部分。在德国杜伊斯堡与中国之间每周已有四次货运列车往返，途经波兰、俄罗斯和哈萨克斯坦。

中国国家主席习近平自2013年起，提出新丝绸之路的政策。"为了使欧亚各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔，我们可以用创新的合作模式，共同建设'丝绸之路经济带'，...将其作为一项造福沿途各国人民的大事业。"

对中国而言，关键是贸易、漫长海运路线的替代运输路线，以及能源和市场。在2014年11月的亚太峰会上，中国出资400亿元人民币设立"丝路基金"。在中亚，中国的投资已有相当长的时间。

新疆大学的孙慧（音译）表示："可能前期我们与中亚的合作主要是油气资源和管道，如今主要是基础设施、电信和交通。这体现出中国的睦邻友好政策。中国不是资源的掠夺者，而是共同的建设开发者、合作者。"

尽管如此，中国的经济扩张仍引起忧虑。中国追求的目标，外界并不了解：是建立面积广阔的欧亚自由贸易区，还是开发新的市场并取得主导权？不过，亚洲开发银行的康拉德（Jurgen Conrad）认为，新丝绸之路将不单使中国受益。

"我认为，不应当从一开始就把这一提议和经济合作看作'零和游戏'：一方受益，一方受损。各方都可以从中受益，因此，中国、俄罗斯等许多沿线国家积极参与。如果开放边界、实现相互贸易与投资，可以使各国的生活水平得到提升。"

不过，这还需要时间。要建立"新丝绸之路"，必须克服不少官僚主义的障碍，比如海关手续、货运单据等。尽管如此，中国仍坚持扩建这一连接东西的路线，--也是出于自身利益。中国西北的新疆仍十分贫穷，北京希望贸易与发展能使该地区的民众得到安抚。

在古老的绿洲之城喀什，靠近吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和巴基斯坦边界，经济的繁荣还没有到来。传统的市场上冷冷清清，为跨境贸易新建的市场还空空如也。但中国有宏伟的计划，考虑修建从喀什到伊斯兰堡、直至巴基斯坦深水港瓜达尔的铁路线。濒临阿拉伯海的瓜达尔港由一家中国国有企业运营。因为除陆地丝绸之路之外，中国国家主席习近平还提出建立"海上丝绸之路"，将中国的港口与斯里兰卡、东非和地中海港口连接起来。这还只是远景。不过，中国已经在斯里兰卡港口投资数百万资金，在希腊，中国也投资彼得雷斯港--北京称之为"中国通往欧洲的门户"。

批评者认为，这样的项目证明，"新丝绸之路"背后隐藏着中国对大国地位的追求。其他人则更为谨慎，他们说，在一个全球化的世界里，中国除了面向世界之外，也别无选择。