中国航空制造业里程碑：C919首飞成功

（德国之声中文网）当地时间5月5日下午2点，被誉为中国首型拥有完全自主知识产权的大型客机C919在上海浦东机场顺利升空。首飞机组共5人，除机长、副驾驶员外，还包括一名试飞观察员和两名工程师。首飞的C919内部没有成排的座椅，而是安装了大量仪器设备。据报道，首飞持续了约1个半小时，飞机最大巡航高度约为3000米，速度约为300公里／小时，全程放下襟翼和起落架，进行了15项试验，其中包括在8500英尺高空模拟着陆。C919的飞行过程中，还有另一架飞机进行伴飞，为C919提供高度／速度参考，并进行外部摄影摄像。央视新闻播出了C919安全返航着陆后，机组人员走下悬梯并与C919总设计师拥抱的画面。

航空杂志Flightgobal的亚洲区执行主编戈莱格·沃尔德隆（Greg Waldron）先前表示，C919首飞本身并不是什么大事，但却是中国航空工业革命中一个非常具有象征意义的时刻。

"国产化率可以达到50%以上"

C919是中国商用飞机有限公司（COMAC）研制的窄体客机，专为短程到中程航线设计，可载客168人，最大航程5555公里。中国媒体称之为中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。该项目于2008年11月启动，2015年11月2日客机总装下线。据中国媒体报道，C919的总体方案、气动外形都由中国自主设计，采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统。中国商飞公司自行研发了飞控系统的核心技术，规划了100多项关键技术的攻关。

不过，外国公司在C919的研制中也扮演了至关重要的角色。C919装备的发动机由美法合资的CFM国际公司提供，型号为LEAP-X。一位中国航空制造业内人士向德国之声透露，C919的大部分核心技术来自国外公司。更确切地说，是空客和波音为占领中国市场，向中国政府在产品技术转让上的一种"妥协"。因此，从这个意义上说，C919并非真正的"中国造"大飞机。

C919型号大型客机副总设计师周贵荣5月4日在商飞新闻发布会上表示，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括中国国内企业和国内外合资企业在中国的本土化生产。

将建造6架试飞机

C919完成首飞后还将展开航电、飞控、液压等各系统试验以及机载系统集成试验等等。据财新网等媒体5月5日报道，C919试飞科目总计729项，计划用4200小时，2282架次完成，将投入6架飞机进行科研取证试飞。第二架试飞飞机计划今年下半年完成首次飞行。新浪网也报道说，C919未来将建造6架试飞机。

据估计，在经过各项技术验证后，C919最快将于2018年进入后续的生产和交付阶段。

尚需欧美适航证

据中国媒体报道，截至目前，C919已经接到全球23家用户570架订单，绝大部分订单来自中国，国际客户有美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等。而德国普仁航空则是中国普仁集团在德国投资成立的一个公司。

尽管有这些国际客户，但在正式交付前，C919还必须获得美国联邦航空管理局（FAA)和欧洲航空安全局（EASA)的适航证。

由中国商飞研制的90座的ARJ21支线飞机虽然2016年6月首次完成商业运营飞行，但由于没有获得美国联邦航空局（FAA)颁发的适航证，因此不能在美国飞行，迄今只能飞中国国内航线。有消息说，中国希望年内与美国和欧盟达成C919适航协议。

下个世纪的巨头之一

中国是波音和空客的巨大市场。空客公司估计，中国的航空公司需要在今后20年里增加6000架新飞机。而波音则估计，这数字将达到6800架。如今，虽然离挑战空客和波音尚为遥远，但从上个世纪70年代至今，中国的飞机制造业已迈出了一大步。

马来西亚航空咨询公司Endau Analytics的分析师尤索夫（Shukor Yusof）认为，C919对中国具有里程碑的意义。航空杂志Flightgobal亚洲区执行主编沃尔德隆认为，到了下个世纪，中国将成为世界航空制造业的一大玩家："今后将出现三大巨头：波音、空客和商飞。"

中国也期待通过发展民航客机带动巨大的产业链。业内人士认为，国产大飞机将带动对高端钛等新材料的需求，带动电子信息、自动控制等领域的突破、高技术领域的发展，同时拉动零部件制造业。而作为大型客机总装基地的上海将形成完整的航空产业链。

乐然／叶宣（法新社等）

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