好的留下 坏的转手

（德国之声中文网）"2009年，西门子公司曾为从中国方面获得100辆ICE高速列车的7.5亿欧元大订单欢呼雀跃！自2010年年末，京沪高铁行驶的就是西门子供货的VelaroCN型列车。"《法兰克福汇报》6月26日的文章开头回顾了西门子在中国铁路机车领域曾经的辉煌之后，话锋一转：

"5年后的今天，没有人再提当年的这个大订单了。其实当年还有一个重要细节只是被顺便带过：西门子不仅提供列车，还要搭上技术。技术转让是中方当时向西门子提出的订货条件之一。而这一附带条件导致的后果是：如今西门子在欧洲以外的市场很难再售出一度被认作是创收希望的明星产品-高铁列车。"

文章继续写道，法国阿尔斯通的高速列车TGV和日本铁路的新干线在中国市场的经历也类似，

"未来中国铁路机车市场的明星是中国制造的高铁。而且依照中国政府的发展计划，高铁还要成为占领全球市场的产品。高铁是中国北车集团（CNR）的产品。正是该集团的子公司唐山轨道客车有限公司与西门子一起安装制造了VelaroCN列车。"

"北车集团几周前刚刚上市，该集团几年前已经跃居成为全球最大的列车生产商，产品除了高速列车外，还包括一切轨道机车。而中国南车集团（CSR）则正在发展成全球第二大轨道机车制造商。"

"...一度霸占全球市场的老牌生产商（西门子、阿尔斯通、日本铁路）则排在中国两大列车制造集团之后。位于汉堡的知名咨询机构SCI Verkehr的负责人林内恩（Maria Leenen）认为，中国两大集团赶超了竞争对手，运作相当聪明且有策略。"

文章最后写道：

"2010年秋，中国订购了100架空客飞机，技术转让也在购买产品之中，虽然没有人愿意高调说出这一协议细节。订购的飞机部分在中国组装。空客及其美国竞争企业波音都清楚，中国在飞机制造方面不断壮大。空客当年签订订单时说，不担忧来自中国的竞争，因为飞机市场巨大，容得下所有人。那些老牌列车制造商当年也曾表达过类似观点。"

瑞士《新苏黎世报》同一天的一篇文章关注的是瑞典汽车制造商萨博破产的历史重演：

"3年前萨博饱受资金短缺困扰，申请破产。现如今萨博再度停产，当年出资收购萨博的中方企业目前在寻找新的投资人。萨博的中方东家、以及国能电动汽车瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden，NEVS）陷入资金周转困难。...NEVS宣布，今年5月开始的停产要持续到至少8月中。与此同时，瑞典广播电台援引多个消息来源报道说，两个来自亚洲的集团对与萨博合作感兴趣。一个是印度的马恒达（Mahindra）,另一个是中国东风集团。据说，前者主要对于入股感兴趣；后者则更主张共同参与开发萨博凤凰平台。"

摘编：谢菲

责编：万方

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