日本川崎中标中国铁路提速，德国西门子出局

这次招标总额120亿美元，将按照日本“新干线”模式，改造五条铁路线并提供高速机车和客车车厢，将平均运行速度提高至每小时200公里。中国官方的新华社本周一公布了这次招标结果，但没有说明各公司中标的具体情况。德新社也随即以“中国买日本新干线，西门子受挫”的标题迅速报道了这一消息。

日本川崎重工联合中方的合作伙伴“南车四方”集团共同投标，将提供日本“子弹列车”的修改版型号，最大时速275公里。从日本公司参与这次招标到招标结果公布，中国部分媒体和网上舆论的民族主义声浪高涨，反对中国铁道部采纳日本新干线技术，指中国铁道部的这项决定是“卖国”，抗议中国自己的高速火车技术“中华之星”没能入围，并指新干线技术落后、维修量大，并利用中共高干子弟的关系网进行高层游说。

法国阿尔斯通也和长春铁路车辆公司联合投标，推出阿尔斯通的TGV(Train a Grande Vitesse) 高速轮轨技术，时速高达350公里。第三个合同由加拿大的庞巴迪和她在青岛的合资企业庞巴迪－四方机车公司联合承揽。

新华社的报道说，这六家公司是基于其“技术、设计和生产的专业能力”被挑选，参与中国这次总长为2000公里、五条铁路的提速计划。

这五条线路包括北京到沈阳，和青岛到济南，但不包括拟议中北京到上海的京沪高速铁路。后者全长1120公里，原先预定年内稍晚时候开标，但还未通过中国国家发展和计划委员会的审查。

日本、法国、德国都在游说北京，希望赢得京沪高速火车这项规模可能高达1200亿元人民币(约140亿美元)的项目。中国官员说，迄今为止，还没有决定采用何种技术――磁悬浮或高速轮轨，或者法国的TGV、德国的ICE还是日本的新干线――但肯定将采用国际招标的方式来选择。

中国铁道部说中国需要投资两千亿元人民币(240亿美元)更新她的铁路系统，中国铁路系统目前已经接近运力饱和，承担着中国三分之一的运输量。从1997年开始，中国进行了5次铁路提速，目前铁路的最快运行速度是每小时160公里，但其运力和服务系统仍不能满足中国快速增长的经济需求。

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