Немецкий парк... в Тольятти

По мере роста благосостояния в России проблема качества становится для российских автомобилестроителей вопросом выживания. Никакими заградительными пошлинами их в долгосрочной перспективе от конкуренции иномарок не защитишь – тем более что всё больше "иномарок" выпускается в самой России. Повышению качества российских автомобилей могли бы содействовать зарубежные поставщики комплектующих – если бы у них появилась возможность производить свою продукцию прямо на месте.

Главное достоинство машины – не только её низкая цена

Автомобиль перестал быть роскошью, но уже давно не воспринимается лишь как средство передвижения. Многофункциональный "офис на колёсах" – лучшее тому подтверждение. Сегодня потребитель хочет, чтобы дизайн его машины был современным и оригинальным, салон – комфортабельным, двигатель – мощным, но при этом желательно и экономичным. Всё чаще уже в базовой комплектации модели оснащаются не только гидроусилителем руля и подушками безопасности, но также кондиционером и навигационной системой. Больше внимания стало уделяться экологичности. Правда, российские автомобилестроители по-прежнему считают, что главное достоинство машины – её низкая цена.

- Завод строит свою ценовую политику так, чтобы его продукция оставалась доступной широкому кругу покупателей,

- говорит председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Каданников. Но и в России отношение к автомобилю в последнее время заметно изменилось. Выражение "лишь бы ездила" приходится слышать всё реже и реже. В январе-марте АвтоВАЗ – ведущий завод страны – выпустил на четверть меньше легковушек, чем за аналогичный период прошлого года. И это на фоне роста продаж иномарок, в том числе подержанных! Но ничего удивительного тут нет. Многие выпущенные в 90-е гг. иномарки современнее порядком устаревшей продукции российских автозаводов, они комфортабельнее и надёжнее в эксплуатации, да к тому же и стоят порой дешевле.

Российским автозаводам все труднее в конкурентной борьбе

Кроме того, конкурентную борьбу обострил приход в Россию мировых автогигантов. В Тольятти крупнейший в мире автоконцерн General Motors создал совместное предприятие GM-АвтоВАЗ, в Калининграде налажено сборочное производство автомобилей BMW и Kia, Ford открыл собственный завод во Всеволожске под Петербургом, а Renault собирается начать массовый выпуск машин в Москве. Причём западные производители концентрируются в основном на выпуске относительно недорогих моделей для среднего класса. Таких, например, как Ford Focus, который был в 2000-2001 гг. самой продаваемой машиной мира. Конкурировать с такими моделями российским автозаводам всё труднее, признаёт Владимир Каданников:

- Сегодня рынок не предоставляет нам времени на эволюционное улучшение качества, как это было раньше. Необходим комплексный подход, основанный на внедрении современных подходов к менеджменту и качеству, модернизация технологических процессов и трансферт технологий ведущих зарубежных фирм.

Иными словами, чтобы выстоять в конкурентной борьбе, российским компаниям необходимо производить не дешёвые автомобили, а качественные дешёвые автомобили. Осознавая это, руководство АвтоВАЗа стремится во что бы то ни стало повысить качество своей продукции. В частности, благодаря сотрудничеству с зарубежными поставщиками комплектующих.

Новый проект в Тольятти

Месяц назад было объявлено о создании в Тольятти так называемого Автомобильного индустриального парка. Цель проекта – строительство комплекса для выпуска комплектующих, в том числе для последующей сдачи площадей в аренду зарубежным производителям. Главным партнёром АвтоВАЗа станет немецкая компания Ferrostaal AG. Вот что сказал в интервью "Немецкой волне" её вице-президент Удо Фёлькер:

- Фирма Ferrostaal уже давно работает на российском рынке и у нас действительно есть очень интересный новый проект по созданию в Тольятти Автомобильного индустриального парка. Для того, чтобы западные фирмы – поставщики комплектующих – могли там обосноваться, предприятие должно создать необходимую инфраструктуру. Тем самым АвтоВАЗ принял решение внедрить систему поставок по международному стандарту. От привлечения в Индустриальный парк поставщиков комплектующих выгоду получит и совместное предприятие GM-АвтоВАЗ. Это даст ему возможность для намеченного производства автомобилей на экспорт, а также значительно повысить стандарты качества.

Компания Ferrostaal принимала участие в строительстве уже 12 Автомобильных индустриальных парков, в том числе совместно со вторым по величине в мире автоконцерном - Ford. Появится ли подобный парк в Тольятти, будет зависеть от того, готовы ли Волжский автозавод и СП GM-АвтоВАЗ заключить долгосрочные договоры с поставщиками, добавляет Удо Фёлькер.

- Тогда уже в этом году мы сможем начать строительство. По компонентам мы в данный момент ведём переговоры с нашими российскими партнёрами. Какие компоненты стоит производить на основе ноу-хау западных фирм? Конкретно ещё не могу ничего сказать, переговоры будут продолжены в ближайшее время.

Выжидательная позиция

Представители работающих в России автостроительных компаний пока заняли выжидательную позицию.

- Когда они появятся, эти поставщики комплектующих, конечно, будем сотрудничать. Если они будут поставлять нам качественные комплектующие. Посмотрим, что они будут производить,

- уклончиво отвечает Владимир Дербенёв, директор по связям с общественностью совместного предприятия GM-АвтоВАЗ. По его словам, в настоящее время СП старается закупать комплектующие на российском рынке. Из-за рубежа импортируются только четыре позиции. Бустер – усилитель тормозов, диски сцепления, эмблема "Шевроле" и блок электронного управления.

Многие комплектующие GM-АвтоВАЗ закупает у зарубежных компаний, создавших совместные предприятия или открывших собственное производство в России.