德國汽車工業搭乘順風車

（德國之聲中文網）德國汽車工業樂於爭鋒頂尖。德國汽車工業取得的成就也證明德國製造名不虛傳，不過2008年殃及全球的經濟危機也讓戴姆勒、寶馬和大眾等企業遭遇了一場颶風。2009年，西歐市場售出的小轎車數量為近1400萬輛，而到2013年則降至1160萬輛。不過德國汽車工業聯合會主席威斯曼（Matthias Wissmann）預測，今年的銷售量至少可以恢復到1200萬輛。

這一預測的依據是南歐地區的經濟數據。南歐地區經濟狀況恢復得越好，消費者的信心越強，那麼"（轎車銷售量）就會逐漸在整個西歐地區回升到相當規模"。

出口勢頭穩健

西歐地區每兩輛新上牌照的汽車中就有一輛是德國品牌車。如果市場持續回暖，德國汽車製造企業肯定是最先受益的。威斯曼說："目前歐盟是我們出口增長的火車頭。"

到今年5月為止，德國向歐盟國家出口轎車總量增長了16個百分點。向亞洲地區的出口也增長了近16%，在此期間對美出口則僅增長了2%。今年上半年德國汽車對外出口總共增長了7個百分點，達到220萬輛。

德國汽車工業聯合會把對今年出口值的預測從2%提高到5%。雖然今年德國企業在南美洲、印度、土耳其和俄羅斯的銷售量可能有所減少，但是在威斯曼看來，2014年是一個"汽車工業增長年"。

出口的增加帶動了國內的生產。德國國內生產今年前半年增長了6%，具體來說就是今年全年德國生產的轎車總量預計將達到565萬輛，其中77%銷往海外。

與此同時德國汽車企業在其海外工廠生產的轎車數量則更多，海外工廠今年生產能力也將再增長5%，達到915萬輛。

電動車的前途？

威斯曼警告說，今年汽車工業整體取得的成績並不意味著可以高枕無憂。"我們已經注意到有一些環節會對德國的生產和出口帶來衝擊。"例如迅速增長的能源成本和企業負擔繳納的社會福利支出比例增加等等。

企業忙做事，政界淨搗亂。威斯曼說，這一判斷同樣適用於仍處在發展階段的電動車產業。按照聯邦政府的計劃，到2020年將有100萬輛電動車賓士在德國的公路上。這種看法是不是太樂觀了呢？按照威斯曼的判斷，今年德國新上路的電動車能增加10000輛就已經不錯了。

目前在德國市場上最受歡迎的電動車型總共有16種，明年將再增加13種。沒有哪個國家的電動車消費者能像在德國這樣有如此之大的選擇餘地。

對政界提要求

汽車企業認為現在政界應該有所作為。威斯曼批評聯邦政府說："同其它國際性同行企業相比，德國電動車工業如果想佔據市場主導地位，現在的路途還十分坎坷。因為我們不是在任何方面都得到適當的政策支持。"

威斯曼認為，德國交通部應該盡快頒布執行第一部電動車規範條例，內容包括在街道上明確做出電動車路線標識、電動車在全國範圍內獲得一些"特權"（例如允許電動車使用公共汽車道、優先停車等等）……

威斯曼認為，只有這些推出政策了，德國自產電動車才能在本國顯出優勢。目前電動車的購買使用者主要為企業。而德國個人消費者更願意把錢投入到房地產市場。威斯曼說，私人購買電動車市場目前尚無法讓企業"載歌載舞"。

作者：Sabine Kinkartz 編譯：洪沙

責編：石濤