汽車工業：中國是成敗的關鍵

(德國之聲中文網) 新建企業和初創公司正在迅速趕超汽車工業界的老牌廠家。這些後起之秀帶來的新潮流和新技術令老牌汽車品牌疲於應付。很多專家們堅信，電動汽車將決定汽車工業的未來。而在這一領域，新型企業要比老牌汽車廠家更具有優勢。

德國街頭已經能夠看到特斯拉推出的電動車，但數量很有限，還只是一種並未得到廣泛認可的新產品。儘管特斯拉的量產技術還需要進一步完善，但其發展勢頭已經對德國傳統的汽車工業構成了壓力。杜伊斯堡愛森大學的杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer ）表示："我們堅信，2019年年內，特斯拉將成為德國電動車市場上的龍頭老大。"

杜登霍夫對德國之聲表示，在全球第二大汽車市場 - 美國，特斯拉過去三個月的銷量比奧迪總銷量多出25%。"2019年春季，特斯拉3將進入德國市場，屆時德國的特斯拉熱也會進一步升溫。"

贏得中國市場 就是最終贏家

由於中國市場的重要性，特斯拉首先加大了對中國的投資。本周一，特斯拉創辦者馬斯克親自參加了上海新廠的奠基儀式。按照計劃，特斯拉不僅會在上海生產電動車，還將在這裡製造配套的電池。今年年底，上海的特斯拉3生產線將建成投產。馬斯克希望以這款電動車在中國這一世界最大的汽車市場取得突破。

德國人創辦的中國企業

另一家值得德國汽車廠家密切關注的企業是中國的拜騰。幾名寶馬高管創建了這家公司。雖然迄今為止，該公司還只有幾款概念車，但據稱年底首批量產的城市越野SUV就將投放中國市場。拜騰總裁畢福康（Carsten Breitfeld）對德國《商報》表示，位於南京的工廠已接近完工，而試驗車型的生產早在去年五月就已經開始。

在拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，人們可以對一些新車型先睹為快。這些新車將於2019年第三季度進入包括美國和歐洲在內的汽車市場。去年，拜騰曾在洛杉磯展出一款電動城市越野概念車：M-Byte（上圖）。現在該車的內飾也已達到批量生產水準。不過，外形還沒有最終確定。

除了鐵皮和馬達，軟體和服務更為重要

畢福康在洛杉磯宣佈："單純造車和買車的時代即將成為歷史。"同智慧型手機一樣，汽車將成為一個硬體平台，目的是向客戶推銷各類數位服務。他說："這才是未來的營銷模式，我們開辦公司也正是為了這一目的。"

他認為，拜騰作為初創公司比傳統汽車廠家更具有這一方面的優勢。畢福康說："對於那些擁有15萬或25萬員工的企業來說，要想完全轉變營銷模式將會非常困難。"

不過，在拉斯維加斯展會上，一些傳統汽車廠家也推出了電動車技術和服務，期望引起業界的關注。過去幾年來，拉斯維加斯消費電子展正在逐步轉變為汽車技術展，核心內容包括汽車聯網和自動駕駛。今年，奧迪、福特和戴姆勒也參加了展會。

大眾汽車今年則沒有參加CES。不過，作為德國最大的汽車廠家，大眾事實上也非常重視自動駕駛和汽車聯網技術的研發。

大眾汽車希望能夠繼續保持在中國市場上的成就。為此目的，大眾已經將中國市場定義為核心業務。本周一，大眾董事會主席蒂斯（Herbert Diess）已經親自接管中國業務。他在北京表示："大眾公司的未來將取決於中國市場。"他說，過去很長時間內，西方汽車企業將技術帶入中國，而現在很多創新技術是直接在中國誕生的，比如自動駕駛和電動車技術領域中國就已經"遙遙領先"。

通過對電動車的補貼以及對燃油汽車的限制，中國政府計劃在2020年實現至少運行500萬輛電動車的目標。據稱，去年中國市場總共銷售了100萬台電動汽車。

競爭日益白熱化

大眾車總銷量的40%得益於中國市場。但今年的業務將異常艱難，因為中國政府規定，汽車廠家必須完成一定的電動車銷售配額。完不成規定指標的汽車廠家將面臨處罰。

此外，由於中國經濟增速放緩，可供瓜分的蛋糕正在變得越來越小。老牌企業同市場新秀的競爭則將愈演愈烈。而在電動汽車領域，德國廠家迄今為止還沒有做好充分的準備。