費迪南德‧皮耶希：汽車帝國的革新者

費迪南德‧皮耶希是費迪南德‧保時捷（又譯費迪南德‧波爾舍，Ferdinand Porsche）的外孫。這一家族汽車工業帝國最初的兩個經典車型是：由保時捷設計的甲殼蟲。另一個是費迪南德‧保時捷的又一個外孫費迪南德‧亞歷山大‧保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥締造的保時捷911。

1969年，運動汽車製造商保時捷設計製造了「保時捷917」，這款跑車是20世紀勒芒大賽比賽用車（ Le Mans-Rennwagen）用車中最成功的一款。「保時捷917」在1970、1971兩屆勒芒賽上奪冠。

1969年奧迪被大眾購買。當時的奧迪既沒有保時捷的實力，也沒有梅賽德斯或寶馬的時尚設計。1970年，費迪南德‧皮耶希作為董事會成員負責奧迪的主要技術研發。此外，他還進行了柴油發動機家用汽車的技術改良。這兩款車型是奧迪80和奧迪100。

四輪驅動技術最初可追溯到1893年，它不是費迪南德‧皮耶希的發明，而且這項技術幾乎沒有用於轎車，直到皮耶希時代，奧迪四輪驅動技術「quattro」的引入。80年代，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍（如圖）。

在費迪南德‧皮耶希的汽車帝國遇到困難時並沒有得到所在的下薩克森州的支持。但大眾集團與下薩克森州的聯繫卻是緊密的——該州持有大眾集團20%的股份。許多有影響力的政客都出自下薩克森州，其中包括施羅德（Gerhard Schröder）。圖片顯示：1997年，施羅德為皮耶希頒發下薩克森州獎牌。

即使在國外，皮耶希與時任德國總理施羅德也進行會面。例如：2001年在捷克斯柯達（Skoda）工廠開幕儀式上。斯柯達是大眾汽車集團的品牌，如今非常成功。

2001年畢睿德（Pischetsrieder）出任大眾汽車CEO。他曾是前寶馬總裁和大眾旗下品牌西亞特（Seat ）的負責人。然而，2006年皮耶希對畢睿德的工作不滿，因此畢睿德必須「走人」。如今，皮耶希輸給了文德恩。

在皮耶希的領導下，大眾集團雄心勃勃的購買了布加迪（Bugatti）的商標權。後來，大眾生產了16缸、極速每小時407公里的布加迪威龍運動跑車。一輛車的售價為200萬美元。

即使在足球領域皮耶希也很成功：由大眾贊助的德甲俱樂部沃爾夫斯堡在2009年贏得德甲冠軍。這還要感謝沃爾夫斯堡的巴西外援前鋒格拉菲特（Grafite）和大眾的贊助。

在皮耶希擔任大眾集團領導人期間，奧迪重返勒芒汽車大賽。奧迪勒芒賽場的戰車——其中的許多技術要追溯到皮耶希時代的技術革新。目前奧迪的賽車甚至是混合動力模式。自2000年以來，奧迪贏得了勒芒24小時汽車耐力賽的13座冠軍獎杯。