费迪南德·皮耶希：汽车帝国的革新者

费迪南德·皮耶希是费迪南德·保时捷（又译费迪南德·波尔舍，Ferdinand Porsche）的外孙。这一家族汽车工业帝国最初的两个经典车型是：由保时捷设计的甲壳虫。另一个是费迪南德·保时捷的又一个外孙费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）——皮耶希的表哥缔造的保时捷911。

1969年，运动汽车制造商保时捷设计制造了“保时捷917”，这款跑车是20世纪勒芒大赛比赛用车（ Le Mans-Rennwagen）用车中最成功的一款。“保时捷917”在1970、1971两届勒芒赛上夺冠。

1969年奥迪被大众购买。当时的奥迪既没有保时捷的实力，也没有梅赛德斯或宝马的时尚设计。1970年，费迪南德·皮耶希作为董事会成员负责奥迪的主要技术研发。此外，他还进行了柴油发动机家用汽车的技术改良。这两款车型是奥迪80和奥迪100。

四轮驱动技术最初可追溯到1893年，它不是费迪南德·皮耶希的发明，而且这项技术几乎没有用于轿车，直到皮耶希时代，奥迪四轮驱动技术“quattro”的引入。80年代，Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军（如图）。

在费迪南德·皮耶希的汽车帝国遇到困难时并没有得到所在的下萨克森州的支持。但大众集团与下萨克森州的联系却是紧密的——该州持有大众集团20%的股份。许多有影响力的政客都出自下萨克森州，其中包括施罗德（Gerhard Schröder）。图片显示：1997年，施罗德为皮耶希颁发下萨克森州奖牌。

即使在国外，皮耶希与时任德国总理施罗德也进行会面。例如：2001年在捷克斯柯达（Skoda）工厂开幕仪式上。斯柯达是大众汽车集团的品牌，如今非常成功。

2001年毕睿德（Pischetsrieder）出任大众汽车CEO。他曾是前宝马总裁和大众旗下品牌西亚特（Seat ）的负责人。然而，2006年皮耶希对毕睿德的工作不满，因此毕睿德必须“走人”。如今，皮耶希输给了文德恩。

在皮耶希的领导下，大众集团雄心勃勃的购买了布加迪（Bugatti）的商标权。后来，大众生产了16缸、极速每小时407公里的布加迪威龙运动跑车。一辆车的售价为200万美元。

即使在足球领域皮耶希也很成功：由大众赞助的德甲俱乐部沃尔夫斯堡在2009年赢得德甲冠军。这还要感谢沃尔夫斯堡的巴西外援前锋格拉菲特（Grafite）和大众的赞助。

在皮耶希担任大众集团领导人期间，奥迪重返勒芒汽车大赛。奥迪勒芒赛场的战车——其中的许多技术要追溯到皮耶希时代的技术革新。目前奥迪的赛车甚至是混合动力模式。自2000年以来，奥迪赢得了勒芒24小时汽车耐力赛的13座冠军奖杯。