2004年德国汽车市场回顾：亚洲汽车是赢家

去年，日本和韩国的汽车制造商在德国市场上加大了力度。德国汽车商中的宝马，由于推出了很多新车型，也取得了极大的成功。此外，出于经济考虑，10个德国人中有4个买了使用柴油发动机的汽车。业内人士估计，这一趋势今年仍将持续下去。

德国汽车业联合会（VDA）主席本特.哥特绍尔克称，“事实表明，这段时间日本人和韩国人干得有声有色，他们西欧和美国已达到35%的市场份额。所以人们都在紧张的期待着一月中旬底特律汽车展上，日本人会有怎样的表现。这一汽车展将是今年的第一个行业晴雨表。”

去年在德国，亚洲车的市场份额增长到了2位数即14.5%，尽管整个市场并不景气，只卖出了320万台车。

位于巴德洪堡的车辆进口商联合会（VDIK）的统计人员埃克曼表示，“2004年日本已经取代法国，成为德国最大的进口供应商。“ 在2004年的前11个月里，日本车的品牌，如丰田，本田和马自达，其市场份额从上一年的11.2%提高到了11.6%。“日本人紧跟柴油发动机的流行趋势，推出专门为欧洲设计的车款,“ 德意志银行的分析师海曼在解析其成功的时候说，“再加上日本车性能可靠，质价比又高。“ 目前柴油驱动的新车占德国市场份额43，7%（比去年增加9.4%）

在汽车制造国中韩国人大有后来居上之势。截至去年11月底，现代，起亚和大宇一共增长了27%，达到了2.9%的市场份额。“韩国人便宜的价格对处于消费萎缩时期的顾客起着决定性的作用。” 海曼说。另外通过大规模的广告攻势韩国人也改善了自己的品牌形象。还有一个竞争者也在跃跃欲试：根据车辆进口商联合会的分析，中国的汽车“在10年之内” 也会进入德国市场。

进口供应商中最大的输家要算法国人了。截止11月底他们比去年同期减少了13％的定单。雷诺甚至减少了19.3％，全年的市场份额降到5.1%。专家认为其原因在于新的款式没有及时推出。此外雷诺在激发顾客购买热情方面做得不如上一年。

在德国汽车商当中，宝马和宝时捷是2004年的赢家。根据预测机构B&D的估算，其市场份额将跃升0.7个百分点，达到7.7％。从而宝马超过了奥迪和福特。“宝马主要是从众多的新款式中受益非浅。” 该机构的负责人杜登霍夫认为。“尽管处于不景气的时期，宝马顾客还是愿意花钱换车。” 宝时捷的市场份额提高0.5％，主要是归功于那款Cayenne越野车。

然而在经营方面也不乏失败者。在这一年中奔驰公司的市场份额从11.4%降到了11.1％。专家把去年夏天才开始的A级车款式转变归为主要原因。奥迪也丢了0.3％的市场份额，降到了7.1％。“如果奥迪等在2005年再推出A4车的话，那么他们的机会也许会更好一些。” 海曼说。

大众和欧宝在2004年饱受消费萎缩之苦。大众在推出新高尔夫的时候困难重重，因为对于顾客来说有点太贵了。但根据B&D的预测，大众的市场份额还是略有增长，从18.5%升到18.7%。尽管推出了希望新星Astra，欧宝的市场份额还是从10.3%降到了10.1%。根据圈内人透露，2004年欧宝亏损了5亿欧元，并想要裁减9500个工作位置。