仆从变主人

这些天，遮遮掩掩的做法将告一段落。他们将举行隆重仪式，庆祝该新型车的问世。虽然，它实在不是完全新颖：它以乐孚75（rover75）为基础，它的名字“roewe750”听上去也让人有似曾相识之感。而它的标志与其英国偶像相像得难分你我。

当只能弄到汽车的技术，但不能得到其名牌权时，中国人就想出了这样的高招。

自主开发

若仅仅是出现了一辆中国版乐孚，本来事情也不会让人太过激动。中国人曾经不是计划依样画葫芦仿造戴姆勒－克莱斯勒的市内微型车SMART吗－虽然不用汽油引擎而是电动马达？但乐孚在中国的后继者却不是盗版。它标志着一个最高的国家项目：中国的国有企业上海汽车工业集团公司（SAIC）计划通过这个完全自主开发的产品一举摆脱对西方伙伴大众和通用汽车公司（GM）的依赖关系。中国的红色战略家们希望借此发出极富象征意义的起跑令，鼓励本国的其它工业部门发起针对师傅们的攻击。

与大众一起，中国人经营着该国第一代合资企业。SAIC与德国和美国伙伴携手，每年平均生产近58万台车。然而，对中国人来说，是否能够以自己的价廉物美的汽车参加争夺世界市场的战役事关民族和国家荣誉。

两年前，SAIC从现已破产的英国厂商MC ROVER手里购得Rover75 及Rover25这两款车的生产权。明年，SAIC计划首先将它的改头换面的ROVER车投放国内市场。从2010年起，SAIC将总共销售20万辆，其中4.5万辆用于出口，首要出口对象便是ROVER的家乡英国。

民族荣誉

不过，这一中国新品牌的技术并非仅仅来自英吉利岛国。毕竟，至少有500名员工此前曾在与大众和通用的合资企业里工作过。

政府方面要求快出成果。自大众开始以合作产品桑塔那帮助中国建立起自己的现代汽车工业以来已经过去了整整20年。在那之前，中国人以手工方式敲打出取名为凤凰的汽车，那是50年代的梅塞德斯仿制品。但从与大众开始合作起，中国人就梦想着有朝一日跻身于能够完全自主开发制造汽车的民族之林。

被迫技术转让

作为汽车技术知识的源泉之一，德国人受到青睐。就象在其它中国汽车厂商那里一样，昔日的大众专家也通过SAIC改善着自己的养老金。他们眉飞色舞地告诉说，那些中国青年对学习知识是何等如饥似渴，他们对作为老年人在中国受到的尊敬深感幸福。

而SAIC也毫不隐讳与与大众总部沃尔夫斯堡的密切关系。不过，中国政府已告诫SAIC这家国有企业在对国外媒体表态时应保持谨慎。北京希望避免不必要地激起西方人对中国出口攻势的害怕情绪。

而且，大众和通用也不应受到更多的羞辱。因为，中国人根据国家的要求，已强迫西方汽车商通过合资企业转让关系到未来的技术。而现在，西方人又将受到“健康竞争”的威胁。

然而，除了不情愿地对中方的要求表示“理解”外，大众和通用又能怎么样？它们无法阻止中国人把合资企业作为培养天才的基地。

荣威750已开始在上海近郊的一个工厂生产。在那里，SAIC曾装配过大众桑塔那的基本款车。不过，该厂的生产能力已不能满足中国人雄心勃勃的计划。因此，这个国有企业将在上海再建一个汽车和引擎工厂。富有讽刺意义的是，该厂所建的地方正是大众2年前所计划的新建一座工厂的地方。中国总理温家宝访德时双方还曾大张旗鼓地宣布过这一计划。那时，沃尔夫斯堡计划将在华销售汽车量从当时的90万辆增加至2008年的160万辆。然而，这已然成为一枕黄粱。主要由于款式开发上的失误，大众车在中国的市场明显萎缩。在中国建新厂的梦如今已没有哪位大众经理再敢一试了。