Южна Корея: множество въпроси след самолетната катастрофа
30 декември 2024
Фолкер Томала е журналист, който фокусира 40-годишната си кариера върху авиационния сектор и е главен редактор на онлайн изданието aerobuzz.de.
ДВ: От това, което се знае до момента, какво смятате, че е причинило катастрофата със самолета?
Фолкер Томала: Причината ще може да бъде изяснена само след като се проведе сложно разследване на инцидента. Това обичайно отнема най-малко година. Това е разочароващо, но няма друг начин да се направи, защото всички обстоятелства и условия трябва да бъдат анализирани, за да се извлекат правилните изводи за безопасността на авиацията.
ДВ: Снимки и видеа показват, че самолетът каца без колесници. По-трудно ли се спира така? Всъщност сцеплението е по-високо и би трябвало по-бързо да спре.
Фолкер Томала: Това е абсолютно вярно: без колесници сцеплението на метала със земята е по-голямо и самолетът трябва по-бързо да спре. Видеата показват, че самолетът се снижава на много висока скорост и докосва земята в много късен момент. Също така изглежда, че предкрилките не са били изтеглени, което би намалило значително скоростта по време на захода. Разследващите произшествието в Южна Корея сега ще разгледат много внимателно тези точки.
ДВ: Самолетът излиза извън 2800-метровата писта на летище Муан. Твърде къса ли е пистата, когато трябва да кацнете с повреден самолет, или 2800 метра обикновено са достатъчни?
Фолкер Томала: Пистата с дължина 2800 метра е повече от достатъчна за безопасната експлоатация на самолет от тази категория. Летище Вееце на Долен Рейн, на което редовно кацат самолети Боинг 737, разполага само с 2440-метрова писта, а летище Дортмунд има само 2000-метрова писта. Това не е от решаващо значение.
ДВ: Видеата показват, че самолетът се блъска в стена в края на пистата и избухва в пламъци. По принцип няма ли отворено пространство на края на пистите, където самолетът да може да спре при спешна нужда?
Фолкер Томала: Стената в края на пистата е необичайна и рядко срещана, още повече, че ако погледнете сателитните снимки на летището, можете да видите, че зад нея все още има свободно пространство.
ДВ: Самолетът е 15-годишен Боинг 737-800. Известен ли е този самолет с проблеми или възрастта му може да е изиграла роля?
Фолкер Томала: С правилната поддръжка такъв самолет може да се движи безопасно и до много по-късно. Боинг 737 е един от най-популярните пътнически самолети, а 737-800 няма висок процент инциденти.
ДВ: На борда на самолета е имало 181 души. 179 от тях загубиха живота си. Само двама души са оцелели - и двамата членове на екипажа. Твърди се, че те са се намирали в най-задната част на самолета. Как е възможно те изобщо да са оцелели, ако всички останали са загинали?
Фолкер Томала: Оцелелите просто са имали късмет, защото са се намирали на правилното място в самолета. Статистически погледнато, процентът на оцелелите при произшествие с пътнически самолет е много по-висок, отколкото си мислите. Разбира се, има самолетни катастрофи, при които никой от пътниците не оцелява, но има и много случаи, при които самолетът е напълно унищожен, но всички оцеляват.
ДВ: Кои са най-безопасните места в самолета, където има най-голяма вероятност да се оцелее при инцидент?
Фолкер Томала: Зависи от произшествието. По принцип може да се каже, че онези, които седят до аварийния изход в задната част на самолета, имат по-голям шанс да оцелеят при катастрофа, отколкото онези, които седят в предната част на машината.
ДВ: Няколко дни по-рано друг самолет се разби в Казахстан. 38 от 67-те пътници загинаха. Това са два сериозни авиационни инцидента в много кратък период от време. Необичайно ли е увеличението на самолетните катастрофи и продължава ли въздушният транспорт да е най-безопасният?
ДВ: Въпреки двете катастрофи, летенето все още е една от най-безопасните форми на придвижване. Безопасността продължава да се подобрява - също и благодарение на международно предписаните разследвания на авиационни произшествия. Според проучване на Боинг в периода 1984-1993 г. е имало средно около 1,5 авиационни произшествия на милион излитания, докато през 2023 г. този показател е бил 0,2. Въпреки двата инцидента през последните дни, през 2024 г. той вероятно ще бъде още по-нисък.