八旬「甲殼蟲」一串「黑歷史」

(德國之聲中文網) 上世紀30年代初，阿道夫‧希特勒與費迪南‧保時捷(Ferdinand Porsche)一拍即合。前者有著巨大的政治能力，後者有著出眾的設計天賦。歷史學家皮塔(Wolfram Pyta)、哈維曼(Nils Havemann)、布勞恩(Jutta Braun)在《保時捷：從設計師事務所到世界大牌》一書中指出，1931年成立的保時捷公司，如果沒有希特勒的幫助，根本不可能實現其組建大眾汽車工廠的計劃。皮塔說："希特勒需要一個擁有創意的大腦，能夠為他設計一款適合量產的小型汽車。而保時捷則需要一個政治人物，能夠為其免除設計新車時的資金壓力。"

1933年2月，希特勒剛剛出任德國總理幾個星期。他在柏林國際汽車展上說，要讓德國人民"機動化"。到了1934年，德國汽車工業協會正式委託保時捷公司設計一款，並定名為"力量源自歡樂"(Kraft durch Freude，縮寫KdF)。這也是納粹德國時期官方休閒組織的名稱，該組織在為民眾安排各類娛樂休閒活動的同時，也承擔監控民眾的任務。

1935年12月29日，並無駕駛執照的希特勒親自驗收了"人民的汽車"之原型車。到了1938年5月26日，在元首的見證下，大眾汽車(Volkswagen又音譯為福斯汽車)工廠在德國北部的沃爾夫斯堡舉行了動工奠基儀式。

不過，"力量源自歡樂"汽車一開始並沒有按照原先的計劃致力於實現"人民的機動化"，而是為德國軍隊服務。這款車被改造成了越野以及兩棲汽車，被廣泛運用於戰爭的第一線。

大眾公司的第一款汽車成為軍需用品，這並不讓人驚訝。納粹高層以及設計者在一開始就有這樣的打算。早在1934年，保時捷的一份設計藍圖中就明確寫道："大眾汽車不僅僅是一輛乘用轎車，同時也必須適用於運貨乃至特定的軍事需求。"

經濟奇跡的標誌

真正的"人民轎車"，則要等到二戰之後才迎來自己的春天。為了揮別納粹歷史，這款汽車不再使用"力量源自歡樂"之名稱，而被改稱作"甲殼蟲"(Käfer, 又譯"金龜汽車"或"甲蟲汽車")。1945年12月，二戰剛剛結束半年之際，第一輛甲殼蟲汽車就正式完工下線。短短十年後，大眾汽車大張旗鼓地歡慶其第100萬輛汽車下線。這款汽車此時已經成為了德國戰後經濟復甦奇跡的標誌，在出口市場上也斬獲頗豐。到2003年正式停產時，甲殼蟲汽車的總產量超過了2100萬輛，是全球歷史上最暢銷的車型。

憑借甲殼蟲，德國大眾公司也在二戰後很快擺脫了納粹黑歷史造成的負面形象。而法國人對這一進程功不可沒。早在1945年10月，由左翼人士領導的法國工業部就與保時捷取得了聯繫。歷史學家皮塔在接受德國之聲採訪時指出，法國政府當時想要利用大眾汽車的設計師為法國工業服務，但是又想阻止德國人的"大眾汽車"成為法國廠商的競爭對手。"這是雷諾、標致的陰謀，費迪南‧保時捷及其女婿安東‧皮耶希(Anton Piëch)當時被指控犯有戰爭罪行。"到了1945年12月，費迪南‧保時捷出乎意料地被法國佔領軍當局逮捕，並被關押到1947年8月。不過，這並沒能阻止甲殼蟲的成功。

皮塔認為，保時捷與希特勒的合作並不是什麼罕見的個例。"獨裁者只要用激動人心的大項目作為誘餌，那些自稱不關心政治的人就往往會被打動。"皮塔因而認為，大眾汽車的例子在其他場合也有可能發生。"當時，保時捷並非唯一一個不顧道德標準投奔掌權者的無底線機會主義者。企業家只顧自己企業的成功、一心只想著實現雄心勃勃的科技項目，對與掌權者的合作毫無顧慮，這似乎是常態。"