中国面临改革

《南德意志报》2月28日写道：“中国的贫富悬殊之大几乎超过世界上的所有国家，当1.7亿人每天生活在不足2美元之中，大约100万人是百万美元富翁。

“在过去的两个五年计划中，党虽然已经制定了改革计划，同志们决心将‘中国制造’变成‘中国设计’。但是，北京还没有系统地开始改革，对党的领导人来说，稳定和增长太重要了。一旦增长的马达运转失灵，导致大量失业，党就会面临合法性遭质疑的问题。”

文章指出，“中共的权力从根本上而言基于两个合法性支柱：一个是稳定。经过动荡和内战，毛泽东的干部们成功地统一了这个国家。第二个支柱是经济增长。东欧集团瓦解后，出乎所有人预料的是，这个形式上的社会主义经济每年增长超过10%。从此党对人民有个不成文的约定：‘你们不要关心政治，作为回报，我们确保你们经济好转。’到现在为止还行得通。自1978年开始经济开放以来，5亿中国人消除了贫困。

“但是，会这样继续下去吗？一旦中国作为生产基地过于昂贵，将会怎样？政府将如何应付3亿多农民工大军的大量失业？中国新领导人的任务是制定方案，将世界银行的推荐付诸实施，现在还为时不晚。”

公务车国产化体现正常化

针对中国政府打算让公务用车全部采用国产车，《商报》2月28日评论说，“要是中国官员今后不许开奥迪，并不表明新的民族主义，而只是形势的正常化。德国也规定当局尽可能使用国产车，或者至少采用本地区产品。所以巴伐利亚州的警察也乐于主要驾驶奥迪或宝马，要是德国女总理偶尔不乘德国车先行，估计人们会有很大不满。

“这项新规定如果以讨论稿形式颁发，对中国官员来说，就意味着今后必须舍弃稍许舒适了。中国的豪华车虽然看上去给人印象不错，但在行驶时忽而内护版嘎吱作响，忽而暖气供暖不足。

“中国人民日益嫉妒地看着部委和国企的奢华。最高层现在规定干部们简朴，公车只不过是整体形象的一部分。……失去官员的业务，（对德国汽车厂来说）充其量意味着（销售额）减缓，而不是下降。这里也表明正常化，因为主要大买主早就不是国家，而是快速增长的中产阶层，其财富与日俱增，汽车就是成功的一个重要象征。从中受益的特别是德国的豪华品牌，这方面是未来的业务所在。只要中国的经济以接近迄今为止的速度继续发展，就会继续光彩夺目。对于未来增长，促进本国品牌同样起作用。中国已经迈出了发展的第一步，全国大部分地区的基础设施已经扩建良好。为了继续发展，中国必须更有创新性和创造性。为此也需要这个国家的汽车行业能够自立，提供自己的顶级品牌。在这方面，国家可以通过数十亿巨额的采购预算提供帮助，而不至于在很大程度上扭曲市场。”

编译：林泉

责编：洪沙

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